本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤
國(guó)內(nèi)車企的價(jià)格戰(zhàn)還在持續(xù)中，上汽集團(tuán)旗下的飛凡汽車攜第二款新車F7殺入戰(zhàn)場(chǎng)。事實(shí)上，飛凡汽車每一次新車的上市都會(huì)牽動(dòng)眾多消費(fèi)者的目光，坊間為其冠以的“卷王”稱號(hào)，足見(jiàn)飛凡憑性價(jià)比征戰(zhàn)市場(chǎng)的打法早已深入人心。
此次飛凡汽車亦不負(fù)眾望。《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，飛凡F7車型22.99萬(wàn)-30.19萬(wàn)元的售價(jià)不僅相較之前28萬(wàn)-35萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)直降5萬(wàn)元，更比用戶調(diào)研預(yù)期的24.6萬(wàn)元低7%。而今年下半年，F(xiàn)7甚至還將推出20.99萬(wàn)元的磷酸鐵鋰基礎(chǔ)版。
(資料圖片)
“20萬(wàn)元丐版的F7是臨時(shí)增加的配置，用來(lái)應(yīng)對(duì)當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)壓力。”有接近飛凡汽車方面人士對(duì)記者表示，管理層目前壓力很大，獨(dú)立1年多了成績(jī)還不如此前的R品牌（飛凡汽車更名前名稱）。上半年銷量和份額必須不能掉隊(duì)太多，否則就很難追趕了。
對(duì)此，飛凡汽車CEO吳冰給出了自己的看法。吳冰認(rèn)為，（市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的）關(guān)鍵一是能否滿足用戶需求，二是能否找到獨(dú)特的品牌主張，三是成本控制、運(yùn)營(yíng)效率具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。“今年是關(guān)鍵的變局之年，希望飛凡R7、F7能夠構(gòu)成品牌的雙子星，在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。”吳冰表示。
亟待提升銷量
歷數(shù)飛凡汽車的沿革，短短4年時(shí)間，先后經(jīng)歷了3次改名，導(dǎo)致其品牌影響力始終不高。
資料顯示，2018年9月份，為沖擊高端新能源汽車市場(chǎng)，上汽集團(tuán)推出“純電動(dòng)高性能豪華SUV”榮威MARVEL X；2020年5月份，上汽集團(tuán)將R品牌從榮威的MARVEL系列“分離”，稱之為專注于中高端新能源汽車市場(chǎng)的新品牌。需要指出的是，盡管設(shè)計(jì)用心、配置均衡，但上述兩大品牌車型銷量始終不盡如人意。
2021年10月份，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，投資設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，并將上汽集團(tuán)乘用車分公司的R品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，由飛凡汽車以輕資產(chǎn)方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。至此，在經(jīng)歷了3次改名后，飛凡汽車正式誕生。
2022年9月份，上汽集團(tuán)副總裁兼上汽乘用車總經(jīng)理?xiàng)顣詵|卸任，吳冰以飛凡汽車CEO身份兼任了上汽乘用車總經(jīng)理一職。早在飛凡第一款產(chǎn)品R7發(fā)布時(shí)，吳冰曾表示，“作為精準(zhǔn)切入中高端藍(lán)海市場(chǎng)的重磅產(chǎn)品，飛凡R7承載著飛凡汽車創(chuàng)變新生，破局而立的使命。”不過(guò)，飛凡R7依然未如預(yù)期般擔(dān)起厚望。
《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份，飛凡汽車的銷量?jī)H為250輛，同比下降84.55%，環(huán)比下降90.04%，其中飛凡R7的銷量為210輛。時(shí)至2月份，其銷量進(jìn)一步下跌至68輛。
在外界看來(lái)，在第一款產(chǎn)品R7靜默失聲后，相比此前定位的“向上之作”，飛凡汽車如今更需要的是一款“翻身之作”。飛凡汽車和它的掌舵人比任何以往時(shí)候都需要銷量業(yè)績(jī)來(lái)證明自己。如果飛凡汽車銷量始終未見(jiàn)起色，不排除會(huì)被上汽“收編”，重回榮威品牌序列。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬告訴記者，飛凡汽車前端降價(jià)，后端降本的動(dòng)作一直在進(jìn)行，比如今年1、2月份兩次產(chǎn)品降價(jià)，公司內(nèi)部分批次裁撤駐場(chǎng)供應(yīng)商數(shù)量等。如今的飛凡汽車已經(jīng)到了不破不立的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
“降價(jià)潮”之下飛凡汽車如何突圍？
外部環(huán)境的劇變也增加了飛凡汽車突圍的難度。眾所周知，2023年開(kāi)年，受宏觀環(huán)境和新能源汽車降價(jià)的影響，汽車市場(chǎng)整體經(jīng)營(yíng)壓力增大，終端庫(kù)存快速上升。截至3月29日，有超過(guò)40個(gè)汽車品牌的終端零售價(jià)格下降。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，3月份前兩周國(guó)內(nèi)乘用車銷量為41.4萬(wàn)輛，同比下降17%，環(huán)比下降11%。地方補(bǔ)貼和官方降價(jià)非但沒(méi)有如預(yù)期般大幅刺激汽車消費(fèi)，反而進(jìn)一步加重了消費(fèi)者的觀望情緒。
在此背景下，近期上市的智能電動(dòng)車都在尋找成本與售價(jià)的錨點(diǎn)。以同門品牌智己汽車為例，2023年2月10日，定位于中大型豪華SUV的智己LS7正式上市，原本的預(yù)售價(jià)為35萬(wàn)元，上市后起售價(jià)直接降至30.98萬(wàn)元。如今，飛凡F7同樣采取了“新車上市即降價(jià)”的策略應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，即用中大型豪華純電轎車的產(chǎn)品力，去打中端主流量產(chǎn)市場(chǎng)——“高舉低打”的性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)策略。
“去年中國(guó)20萬(wàn)-30萬(wàn)元的乘用車銷量在370萬(wàn)輛左右，這個(gè)市場(chǎng)是大有可為，是飛凡品牌的核心市場(chǎng)。我們希望通過(guò)F7讓更多用戶知道飛凡品牌。”吳冰在談到F7的價(jià)格和策略時(shí)表示：“一個(gè)品牌如果不能單月過(guò)萬(wàn)輛，或全年過(guò)十萬(wàn)輛，就會(huì)在當(dāng)前激烈的競(jìng)爭(zhēng)中喪失品牌的識(shí)別度，所以我們要迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。”
在高云鵬看來(lái)，智能汽車領(lǐng)域仍處在以市場(chǎng)導(dǎo)向推動(dòng)科技成果轉(zhuǎn)化的階段，作為晚進(jìn)的選手飛凡不應(yīng)僅在智艙智駕等技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中“高舉高打”，更應(yīng)把精力放在銷量規(guī)模的提升上。在其看來(lái)，飛凡汽車的破局點(diǎn)在于上汽集團(tuán)在燃油車市場(chǎng)多年積累的品牌聲譽(yù)、技術(shù)積淀和體系化的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這才是上汽和飛凡熟悉且擅長(zhǎng)的賽道。
可喜的是，飛凡汽車對(duì)此似乎已有所覺(jué)察。“2025年的盈利目標(biāo)是基于產(chǎn)品矩陣產(chǎn)生的規(guī)模、上汽集團(tuán)的規(guī)模化支撐、原材料和電池價(jià)格變化等因素制定的。”吳冰在接受采訪時(shí)表示，更深層次的意義是要告訴整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)，要在合理的時(shí)間內(nèi)形成規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。
（編輯 喬川川）
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