1月21日，民航局召開新聞發(fā)布會。對于“航空5G”概念，民航局空管辦副主任陳向陽表示，與日常在手機上使用的5G網(wǎng)絡(luò)并不完全等同，并強調(diào)民航任何的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用都不會以犧牲安全或削弱安全作為代價。
有媒體問：《航空5G機場場面寬帶移動通信建設(shè)應(yīng)用實施方案》中使用了“航空5G”這一概念，這與平時常說的移動、聯(lián)通、電信的5G是什么關(guān)系？5G這一公共基礎(chǔ)設(shè)施在民航領(lǐng)域規(guī)模化應(yīng)用推廣是否會對民航的安全運行產(chǎn)生影響？
陳向陽介紹，這與日常在手機上使用的5G網(wǎng)絡(luò)并不完全等同。對于安全類通信，例如《方案》中所說的“航空5G”，它與電信運營商建設(shè)部署的5G網(wǎng)絡(luò)是完全隔離的，不存在共用關(guān)系。
陳向陽介紹，《方案》主要面向機場空側(cè)場景，用于實現(xiàn)機場飛行區(qū)的高效協(xié)同運行，采用的核心技術(shù)為5G AeroMACS。這項技術(shù)有幾個重要特征：一是基于民航專用網(wǎng)絡(luò)，二是使用航空專用頻率，三是符合航空安全通信等級要求。
“這幾個特征就決定了，對它的使用需要嚴(yán)格遵從國際民航組織的有關(guān)要求。”陳向陽進一步表示，具體來講頻率上要與其他公共業(yè)務(wù)的頻率分開，網(wǎng)絡(luò)上要與公共網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)格隔離，在基站、終端等設(shè)備和承載業(yè)務(wù)上也要相對獨立。
他還提到，“最近大家可能關(guān)注到國外部分機場5G信號影響飛機無線電高度表的新聞，里面提到的5G是指部分特定頻段的5G公共網(wǎng)絡(luò)，而我們這份《方案》里的‘航空5G’不會發(fā)生類似情況?！标愊蜿枏娬{(diào)，民航任何的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用都不會以犧牲安全或削弱安全作為代價。通過合理設(shè)置新技術(shù)的演進路線與實施方案，恰恰可以促進安全、提升安全。
陳向陽還表示，積極鼓勵5G公共網(wǎng)絡(luò)的使用以及電信運營商的參與，通過充分發(fā)揮各方優(yōu)勢，激發(fā)市場活力，來不斷融合創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容與方式。
