本報記者 龔夢澤

情理之中，意料之外，身為傳統燃油車豪華品牌“一哥”的奔馳，其電動車降價了。11月15日晚間，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司宣布EQ品牌的三款車型降價。

據《證券日報》記者了解，降價產品涉及奔馳旗下全新純電EQE、EQS和全新AMG EQS 53三款車型。具體來看，EQE調整后的售價為47.8萬－53.43萬元；EQS四個車型售價分別下調20.46萬－23.76萬元，調整后的售價為84.5萬－131.4萬元；AMG EQS 53兩個車型全都直接優惠19.86萬元，現售價148.6萬－154.7萬元。這意味著，本輪價格調整后，EQE車型降了5萬元，而其百萬元級別的EQS和AMG EQS車型降幅達到了20萬元上下。

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對此，中國新能源汽車產業創新聯盟理事高云鵬表示，在電動車時代，傳統的汽車大廠也需要跟隨市場的變化。“豪華品牌正在努力找尋一個市場更為接受的方式，建立新的定價邏輯，試圖擠進電動時代的消費者清單。”高云鵬表示。

轉型遲滯

奔馳新能源車型難獲市場認可

針對奔馳此輪降價，有媒體將其簡單歸因為“年底沖銷量”的常規營銷手段。然而，對于豪華品牌奔馳來說，電動全系產品集體調價，且調價幅度之高似乎很難用“以價換量”來解釋。

數據顯示，今年10月份，奔馳EQE、EQA、EQB、EQC4款純電動車，在國內的銷量分別只有678輛、94輛、133輛和6輛。今年前10個月，奔馳電動車累計銷量也只有不到1.2萬輛。

這一成績在競爭激烈的電車市場實在有些慘淡，不僅遠遠落后于比亞迪、廣汽埃安、“蔚小理”等中國品牌，甚至與其德國兄弟寶馬的電動車相比，也相去甚遠。得不到市場認可，最有效的辦法就是降價，提高性價比，即便是奔馳也不得不向現實低頭。

“奔馳EQ系列突然大幅降價，直接原因是銷量不達預期，核心問題是奔馳沒有關鍵領先的電動車技術。”高云鵬告訴記者，即便大幅降價，但與同級別的其他品牌電動車車型相比，奔馳電車仍然不具備性價比優勢。

有北京地區奔馳經銷商在接受《證券日報》記者采訪時表示：“EQS即使降到90萬元起步，估計也還是賣不動。”上述經銷商表示，S級產品在燃油車中受眾和銷量都很有限，況且它的后排空間還有硬傷。但低價位的EQE降價確實是大利好，降到47萬元起步，月銷量應該能沖到1000臺。

不進則退

新能源賽道顛覆效應顯現

值得一提的是，本次降價車型中的奔馳EQE電動車，于8月24日在中國上市。面市還不足3個月，卻面臨新能源汽車市場的風云突變。一方面造車新勢力新車型密集投放，國內傳統車企全面觸電、孵化的獨立品牌投融資加速；另一方面，全球電動車領頭羊特斯拉多次官宣降價。

在此背景下，新勢力新世代產品高舉高打，加之國內自主品牌新車型價量上攻，對于豪華品牌的市場蛋糕已然從蠶食轉為鯨吞。據記者查詢，今年8月份，在40萬元以上純電動車銷量榜單中，蔚來ET7、ES8兩款車型分別位列榜單前兩位。而傳統豪華品牌的車型——奔馳EQC、寶馬i4、奧迪e-tron、奔馳EQE則分列榜單的第七到第十位。

在奔馳的產品規劃中，奔馳EQE其對應的競品應該是蔚來ET7等車型。但以其目前的市場表現來看，戰術戰略均已落空，在其所在價位區間內，E系列車型幾乎對競品完全構不成威脅。

在高云鵬看來，在燃油車時代，憑借長期的技術領先、產品品質和服務質量積累，豪車品牌形成了牢固的技術壁壘和品牌溢價。但在新能源電氣化時代，包括奔馳在內的一眾傳統豪車品牌并沒有延續領先優勢，可謂“不進則退”。

就在上月末，奔馳剛剛對其部分電動車進行了召回。據國家市場監督管理總局10月28日發布的消息，北京奔馳汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案召回計劃，擴大召回部分EQA、EQB和EQC電動汽車。本次召回活動為今年2月18日發布的《北京奔馳汽車有限公司召回部分EQC電動汽車》召回活動后的擴大性召回。

據記者了解，奔馳的此次召回主要是由于電動驅動模塊制造偏差，車輛電動驅動模塊內的冷卻系統可能存在密封不足，造成冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機內，長期使用后可能降低高壓系統的絕緣電阻值，導致車輛無法啟動。另外，極端條件下，車輛的電動驅動模塊輸出功率會降低，存在安全隱患。

今年以來，新能源汽車的發展勢頭強勁，月度產銷屢創新高。中汽協最新數據顯示，10月份，新能源汽車的產銷分別達到76.2萬輛和71.4萬輛，同比增長達87.6%和81.7%，市場占有率達到28.5%。

“未來，新能源汽車對于傳統燃油車的替代和顛覆效應會加速顯現。隨著傳統燃油車‘負增長’時代的到來，對于傳統豪華品牌而言，轉型速度和成色成為生死線。”高云鵬認為，電動化和智能化轉型言易行難，這是一場涉及流程再造、組織重構、認知扭轉的戰斗。各家對燃油車向新能源切換的技術路線和節奏判斷存在一定差異，或許10年內就會決定到底誰去誰留。

（編輯 上官夢露）

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