洋山四期遠程操作員正在作業。朱燕娜攝（人民視覺）
2月1日，農歷新年第一天，上海國際航運中心洋山深水港陽光明媚，自動導引運輸車來回穿梭，集裝箱上下起落。登上洋山四期指揮中心塔樓俯瞰，4艘巨型集裝箱船一字靠泊，一排排紅色的橋吊、軌道吊運轉自如。提箱的集卡司機通過手機預約掃碼，箱子準確無誤穩穩落下……
“洋山四期是全球單體規模最大的自動化碼頭！去年集裝箱吞吐量超570萬標箱，同比增長35.7%。”上港集團洋山四期橋吊遠程操作員黃華說。今年1月，洋山四期集裝箱吞吐量超60萬標箱，同比增長19.8%，創開港以來月度新高。
上海港集裝箱吞吐量連續12年位居全球第一
城以港興、港為城用。上海是萬里長江出海口，水豐物茂的腹地為航運業提供了內核動力。近百條國際航線在洋山港互聯互通，日夜不歇地擁抱世界。2021年，上海港集裝箱吞吐量突破4700萬標箱，同比增長8%，連續12年位居全球第一。
黃華2004年入職上港集團，輾轉外高橋四期、洋山一期和四期，開過2年輪胎吊和10年橋吊。從長江口轉戰東海，水深、船大，橋吊也“長高”了；從駕駛室搬到中控室，黃華眼中的橋吊卻“縮小”了。
1978年，上海港集裝箱吞吐量為7951標箱。2002年6月26日，洋山深水港一期工程打下第一根樁。2017年12月29日，在四期自動化碼頭，上海港第4000萬標箱被黃華輕輕地遙控吊起。
傳統集裝箱裝卸操作屬于高空危險作業，而在先進的控制室內，操作員只需盯著眼前的屏幕，輕輕點擊鼠標。“普通操作者就能輕松擊敗曾經最優秀的工人，在其效率基礎上提高30%。”黃華說。
百公里外“隔空取物”，智能重卡自動駕駛
在洋山四期360度中控室，一進門正中有個座位，操控臺上方6塊屏幕實時顯示集裝箱裝卸作業的各個流程，但座位上空無一人。
原來，這里1/5的裝卸設備可遠程操控，且基本沒有延遲。這也是全球港口中首次使用F5G技術實現超遠程控制港口大型設備作業，實現了百公里外操縱岸橋“隔空取物”。面對疫情，沒有人員接觸，超遠程控制大大提升了港口應急響應和作業效率。
上港集團洋山四期信息技術部副經理顧志華介紹，將岸橋與場橋遠程操控從碼頭現場轉移至臨港新片區同盛物流園區以及市區商務樓，遠程操作員可以在100多公里之外多點操控洋山大型港機設備，避免了長時間通勤。
重構大型港口網絡架構后，相比傳統技術，岸橋起重機的遠程控制明顯更加流暢。
如今，連接臨港新片區和洋山港的東海大橋上，行駛著越來越多的“5G+L4”自動駕駛智能重卡。一輛輛智能重卡從洋山港碼頭出發，駛過東海大橋，到達深水港物流園區。這是我國首個智能駕駛集裝箱轉運業務，具備了自動駕駛載貨運輸能力。和一般大卡車相比，智能重卡車上多了雷達和攝像頭。它們如同眼睛和耳朵，能感知外部環境和障礙物，確保車輛在自動駕駛途中隨機應變。
目前，智能重卡融合了車聯通信先進技術，打通了“智能汽車、車隊管理、物流調度、港口作業”之間的全業務鏈流程，實現了在港區特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車（±3厘米）、與自動化港機設備的交互以及東海大橋隊列行駛。
提升通關效率，創造更大經濟效益
1月27日23時30分，中國香港籍“中遠魯伯特王子港”輪靠泊洋山深水港一期四泊位，洋山邊檢站快速為船舶辦理入境邊檢手續，662個冷藏集裝箱的智利車厘子陸續卸船進港中轉，這是春節前最后一船也是最大一船海運進口車厘子。前一天，中國香港籍“大洋洲”輪在洋山港卸下617個冷藏集裝箱的智利車厘子，兩船通過提速和跳港，接續抵港，為年貨市場提供了充足貨源。
如何讓最新鮮、最安全的水果在第一時間進入市場？
洋山港創新引航作業模式，升級“三套泊”作業。引航站與海事部門積極協調，通過明確碼頭、引航和拖輪各部門職責分工，相互配合，確保“三套泊”作業安全可控，準點準時，為港航單位節省成本的同時，進一步提升了碼頭作業效率，贏得了寶貴的船舶候泊“窗口”時間，創造更大的經濟效益。上海港引航站高級引航員陳俊介紹，該站2021年共完成洋山四期自動化碼頭套泊作業1152艘次，同比增長390%。
“看似簡單的流程，實則凝結著許許多多的努力。在查得快的同時，更要確保查得嚴，要對貨物實施嚴格的植物檢疫、病蟲害檢疫以及實驗室檢測，把好進境水果的安全關。”洋山海關查驗一科副科長王靚介紹，2021年，洋山口岸進口水果4787批次，較上年增長44.67%，進口重量為12.64萬噸，同比增長了48.53%。
為提升效率，洋山海關推行“提前申報”通關模式，優化海關審單、稅費征收等環節，實現查驗貨物“到岸查驗—快速通關”無縫銜接，無布控查驗要求的貨物抵港后即放行。同時，加強與港區智能道口系統、堆場管理系統、集卡調度系統對接，通過數據交互，實現貨物裝卸、儲存、交付、發運全流程電子信息化流轉。憑海關電子放行信息，貨物直接進入可提貨狀態或者裝船發運，最大程度壓縮貨物在港停留時間。
上海承擔著長江經濟帶外貿貨物中轉業務。2021年，上海海關與南京海關等長三角直屬海關拓展“聯動接卸”監管模式，將其他港口作為洋山港接卸地，實施整體監管，實現進出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”。
洋山—蕪湖港“聯動接卸”模式全程運輸時間平均約48小時，比其他模式節省近一半時間。據貨主測算，相較于傳統的水水中轉模式，“聯動接卸”模式出口每標箱可節約物流成本400元，進口每標箱可節約200元。
2021年，洋山海關進口整體通關時間為48.67小時，較2017年壓縮67%。（記者 沈文敏）
《人民日報》（2022年02月02日第02版）
責編：葉壯
