12月30日上午，京港高鐵安慶至九江段開通運營，合肥至南昌間實現高鐵直通，2022年1月10日調整運行圖后，合肥至南昌間最快2小時22分鐘可達，“八縱八橫”高鐵網京港（臺）通道商丘至深圳段全線貫通。
“明年調圖后，一天有24趟車可選，方便。”在江西南昌從事醫療器械采購的林先生，第一時間查閱了網上信息，“今后去合肥出差，路上耗時節省一半，就跟在南昌辦事一樣，當天就能回家吃晚飯。”
得益于安九高鐵，湖北黃梅融入了武漢、合肥、南昌“一小時經濟圈”。市民孟女士體驗了家門口的高鐵站，“真高興，黃梅也邁入了‘高鐵時代’，20分鐘就能到廬山，以后周末‘說走就走’，拍下更多美景。”
“十四五”開局之年，中國鐵路建設高質量推進，旅客出行更方便。截至12月30日，中國高鐵運營里程突破4萬公里，穩居世界第一；中國鐵路運營總里程突破15萬公里，穩居世界第二。
堅持自主創新，中國鐵路步履鏗鏘。黨的十八大以來，中國鐵路建設者逢山開路，遇水架橋，我國鐵路運營里程增長約5.3萬公里，其中今年開通4200公里以上；累計發送旅客243億人次，其中動車組136億人次。
助力鄉村振興，中國鐵路勇于擔當。今年6月，拉薩至林芝鐵路開通。林芝市布久鄉孜熱村23歲的村民布姆阿牛，大學畢業后成為林芝站首批安檢員，“月收入3200元，還有各種工作培訓，滿意。村子距離火車站一公里，鐵路開通帶來了好日子。”
“十四五”開局之年，隨著多條鐵路開通，林芝、普洱、西雙版納等地紛紛告別不通鐵路的歷史，鄉村振興增添“新引擎”，家門口就業有了新崗位。
促進協調發展，中國鐵路砥礪前行。“高鐵開通了，歡迎粵港澳大灣區的朋友們多來觀光采摘！”今年贛深高鐵開通，贛州信豐縣小江鎮羅結村黨支部書記陳林光喜不自禁。信豐縣依托當地臍橙產業和旅游資源，推出了多條旅游精品線路，小江鎮就是受益鄉鎮之一。“豐富大灣區市民的‘果籃子’，鼓起老區人民的‘錢袋子’，咱這是雙贏！”陳林光說。
張吉懷鐵路運營，讓湖南承東啟西、連南接北的區位優勢進一步凸顯；沈佳高鐵牡佳段、敦白段相繼開通，哈爾濱、牡丹江、佳木斯三地構成高鐵環線，長春至長白山構建快速客運通道，東北地區鐵路網更完善……“十四五”開局之年，中國鐵路網分布愈加均衡，讓“流動的中國”更加生機勃勃。（記者 陸婭楠）
《 人民日報 》（ 2021年12月31日 ? 第?01 版）
責編：張靖雯
