此時(shí)，我們聽從中國航空學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)林左鳴先生的建議，聆聽了“通航極客”先生展望未來30年發(fā)展的藍(lán)圖，這無疑是給我們打了強(qiáng)心劑。由此我們可以有信心地說，大眾自駕飛機(jī)沖向藍(lán)天的夢(mèng)將隨著“通航體系”的健全，越來越接近現(xiàn)實(shí)、并得以實(shí)現(xiàn)。
主持人：隨著您的講解，我對(duì)通航的理解越來越清晰，那接下來，您還要給我們講什么呢？
極客：接下來可以談?wù)勶w機(jī)設(shè)計(jì)與制造、通航高效運(yùn)營體系、航空保險(xiǎn)及航空金融了。
主持人：好啊，飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造一直是非常專業(yè)的領(lǐng)域，對(duì)此，我們還真沒有好好的了解過呢。
極客：飛機(jī)制造有五個(gè)基礎(chǔ)方面，第一是飛機(jī)設(shè)計(jì)； 第二是按綜合的設(shè)計(jì)和要求做出樣機(jī)，對(duì)樣機(jī)完成適航審定；第三是大規(guī)模化飛機(jī)制造；第四是飛機(jī)試飛調(diào)試；第五是飛機(jī)進(jìn)入商品狀態(tài)。
圖：7-1
主持人：那就先談?wù)勶w機(jī)設(shè)計(jì)。
極客：飛機(jī)設(shè)計(jì)的首要問題是“設(shè)計(jì)出的飛機(jī)，主要是做什么”。
主持人：可以列舉實(shí)例嗎？比如交通運(yùn)輸、文教、體育、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、軍事、氣象、消防、森林、地勘、環(huán)保、應(yīng)急救援、搶險(xiǎn)救災(zāi)等等，要根據(jù)這些需求和目的來進(jìn)行設(shè)計(jì)嗎？
極客：是的，并且包括炫耀。
主持人：很奇怪，炫耀也算是設(shè)計(jì)的目的嗎？
極客：對(duì)啊，比如迪拜富豪18億美元打造的全金的通航飛機(jī)，就是為了炫耀而設(shè)計(jì)的一款飛機(jī)。
圖：7-2從應(yīng)用場(chǎng)景反推設(shè)計(jì)結(jié)果
主持人：哈！您真是讓我腦洞大開。
極客：在這個(gè)基礎(chǔ)之上動(dòng)用專業(yè)知識(shí)，去設(shè)計(jì)高效低耗滿足各專業(yè)領(lǐng)域需要的飛機(jī)。我認(rèn)為，在國內(nèi)通用航空領(lǐng)域，到目前為止，除了無人機(jī)企業(yè)外，似乎絕大多數(shù)“有人機(jī)”企業(yè)都不太清晰和注重這個(gè)問題。應(yīng)該不僅為“制造飛機(jī)”而設(shè)計(jì)飛機(jī)、為“榮耀”而設(shè)計(jì)飛機(jī)、為“補(bǔ)貼”而設(shè)計(jì)飛機(jī)，更應(yīng)該為“適用”和“專業(yè)使用”設(shè)計(jì)飛機(jī)。這樣飛機(jī)的實(shí)用性就會(huì)更強(qiáng)。
主持人：那飛機(jī)制造您有什么建議呢？
極客：飛機(jī)制造的核心就是材料的正確選擇、零部件生產(chǎn)加工的精密度、飛機(jī)的整機(jī)裝配精度、把握等。
圖：7-3
主持人：這是毋庸置疑的吧，我還真參觀過飛機(jī)制造工廠，廠區(qū)里面干凈得幾乎一塵不染，管理真是嚴(yán)格的很，這可能就跟飛機(jī)飛離地面有關(guān)吧。
極客：是的，下一步飛機(jī)完成生產(chǎn)后調(diào)試就顯得更為重要，在“構(gòu)形產(chǎn)品——飛機(jī)”形成時(shí)（此時(shí)的構(gòu)形產(chǎn)品還不能算是一架飛機(jī)），一定要經(jīng)過具有高度理論認(rèn)知、大量飛行實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、深諳飛行問題的資深試飛員（高級(jí)試飛師）反復(fù)試飛，不斷調(diào)試改進(jìn)，直到全過程完畢，這架飛機(jī)才真正成為一架成熟的飛機(jī)產(chǎn)品。
主持人：為什么要特別講飛機(jī)制造及低空航空體系？
極客：因?yàn)槲覀兪紫葢?yīng)該根據(jù)市場(chǎng)需要分清我們要發(fā)展的“航空體系”的分類，例如我們先前的論述：
圖：7-4
主持人：這三個(gè)體系的根本區(qū)別是什么呢？
極客：最根本區(qū)別就在于對(duì)“地面基礎(chǔ)設(shè)施”的不同要求。
主持人：為什么這樣說？
極客：同樣是起飛降落，同樣是客運(yùn)貨運(yùn)，由于飛行速度不一樣，其各自“運(yùn)營體系”效益、投入、產(chǎn)出卻是大不相同，飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造決定了對(duì)應(yīng)形成的“航空體系”。 例如設(shè)計(jì)的是直升機(jī)，那么所形成的一定是“低空通航直升機(jī)體系”，主要應(yīng)用于應(yīng)急救援、搶險(xiǎn)救災(zāi)、高消費(fèi)旅游、高成本運(yùn)輸?shù)取Ｈ绻O(shè)計(jì)制造的是“低空低速固定翼飛機(jī)”，那么所形成的一定是“低空低速固定翼通航體系”，主要應(yīng)用于各類低空通航交通運(yùn)輸、私家飛機(jī)大眾體系。
主持人：不同的“航空體系”將服務(wù)不同的市場(chǎng)、人群，所產(chǎn)生的效益是千差萬別的。
極客：是的，因此飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造一定要從國情和市場(chǎng)的角度、從應(yīng)用的角度、從老百姓需要的角度來談我們要造什么樣的飛機(jī)，要發(fā)展什么樣的“低空通航航空體系”。
圖：7-5中國地形山地占比為84.8%，平地為15.2%；美國山地為16.2%，平地為83.8%。
主持人：這些個(gè)問題過去從來沒聽說過呀？
極客：在全世界范圍來說，低空通航各領(lǐng)域的飛機(jī)，至少有一千多種型號(hào)，五花八門。可能其中每個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域就對(duì)應(yīng)那么幾種型號(hào)的飛機(jī)，例如：在應(yīng)急救援、搶險(xiǎn)救災(zāi)、公安執(zhí)行任務(wù)、高端航空旅游消費(fèi)中，幾個(gè)型號(hào)的直升機(jī)就覆蓋了這幾個(gè)領(lǐng)域。又如在整個(gè)私人駕照培訓(xùn)領(lǐng)域也就三、四個(gè)機(jī)型就覆蓋了整個(gè)培訓(xùn)領(lǐng)域。所以對(duì)應(yīng)各產(chǎn)業(yè)的“低空通航體系”，往往是適用的幾種機(jī)型就能滿足對(duì)應(yīng)領(lǐng)域80%～90%的需求。再如“低空低速通航體系”未來只要幾個(gè)機(jī)型，就可以覆蓋半數(shù)以上的“低空通航短途交通運(yùn)輸體系”全產(chǎn)業(yè)鏈，就是這個(gè)道理。
圖：7-6
主持人：為什么這么說呢？
極客：在各種各樣的飛機(jī)里，直升飛機(jī)可以單獨(dú)構(gòu)成一個(gè)系列——“低空通航直升機(jī)體系”，固定翼飛機(jī)單獨(dú)構(gòu)成“低空通航固定翼體系”，它們又細(xì)分為“低空低速體系”、“低空中速體系”和“低空高速體系”。在前面介紹中也已經(jīng)簡(jiǎn)述其分類。這里將主要概述三個(gè)體系各自特色和應(yīng)用場(chǎng)景，這對(duì)于理解“低空通航體系”及飛機(jī)設(shè)計(jì)目標(biāo)會(huì)有參考作用。其中，結(jié)合中國國情，“低空低速通航體系”的綜合運(yùn)營效率是最高的。結(jié)合美國國情，低空中、高速體系的綜合運(yùn)營效率是最高的，這個(gè)關(guān)鍵差別大家一定要認(rèn)識(shí)清楚。
圖：7-7
主持人：那“低空低速體系”、“低空中速體系”和“低空高速體系”，它們之間的差別又是什么？各自的發(fā)展趨勢(shì)如何？
極客：這里我們要再次提到一個(gè)重要問題，也是任何一個(gè)“航空體系”最重要的三個(gè)基本要素：空域管理、飛機(jī)群、機(jī)場(chǎng)群。全世界的“高空航空體系”基本都是基于飛行速度約800～900公里/小時(shí)構(gòu)成的空域管理、機(jī)場(chǎng)群的“航空體系”。而各種各樣的“低空固定翼飛行器”飛行速度約50～550公里/小時(shí)，直接涉及的問題是起飛降落對(duì)地面跑道長(zhǎng)短的要求、對(duì)空域管理的特別要求。
主持人：那我們國家目前處在低空通航事業(yè)發(fā)展的初期，應(yīng)該怎么做呢？
極客：我建議以多快好省、全面覆蓋、惠及大眾百姓的“縣縣通”、“鄉(xiāng)鎮(zhèn)通”的“低空低速體系”發(fā)展方向?yàn)橹鬏S。
主持人：我知道了，規(guī)則的制定跟飛行領(lǐng)域有關(guān)，而機(jī)場(chǎng)群規(guī)劃建設(shè)則是跟飛機(jī)種類以及機(jī)場(chǎng)的跑道有關(guān)。
極客：“低空低速體系”的飛機(jī)，對(duì)應(yīng)的是小機(jī)場(chǎng)群、簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)群、200米～300米的跑道群，每個(gè)跑道占地約20畝到100畝，投資也就是幾十萬到幾百萬。幾個(gè)億是幾百萬的100倍，幾十個(gè)億是幾百萬的1000倍以上，所以說我們要根據(jù)飛機(jī)群的性能，來確定“飛行運(yùn)營體系”。我們要根據(jù)國情和地域特征來確認(rèn)發(fā)展什么樣的“體系”，根據(jù)“體系設(shè)計(jì)規(guī)劃”來制造什么樣的飛機(jī)和投資什么樣的機(jī)場(chǎng)群。
圖：7-8
主持人：看來選擇飛機(jī)類型、機(jī)場(chǎng)群和體系差別巨大，的確是需要提前做好規(guī)劃。
極客：在選擇通航飛機(jī)的時(shí)候，我們應(yīng)該明確，飛行的最重要應(yīng)用之一是交通工具，是可以載人載物運(yùn)輸?shù)模强梢孕纬?ldquo;短途網(wǎng)絡(luò)交通運(yùn)輸體系”的。飛機(jī)群必須要用機(jī)場(chǎng)群，就像汽車群必須要用公路群一樣，不同功能的車用不同的路，不同速度性能的飛機(jī)用不同的機(jī)場(chǎng)。
主持人：如果我們花很少的錢造出飛機(jī)群、花很少的錢建出大量的機(jī)場(chǎng)群，配合起來能夠完成我們客流、物流的項(xiàng)目，就沒必要去花很多的錢、很巨量的錢去造少量高大上飛機(jī)、去建少量巨大的大型機(jī)場(chǎng)群。
極客：是的。我們花的錢越少、能夠達(dá)到我們要求的功能越多，覆蓋越廣，這個(gè)投資就越容易形成市場(chǎng)化、容易形成自身的發(fā)展，就不單單是靠政府投資、政府補(bǔ)助來拉動(dòng)發(fā)展，而是靠市場(chǎng)來拉動(dòng)…。
主持人：您心目中最合適的機(jī)場(chǎng)群是怎樣的？
極客：結(jié)合中國山多平地少、84.89%山區(qū)、15.2%平地，人口分布分散的國情，能完成對(duì)應(yīng)飛機(jī)群起降任務(wù)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)群，單個(gè)機(jī)場(chǎng)占地少，總體投資小，機(jī)場(chǎng)群多，惠及大眾，覆蓋廣而全面的…
供稿：中國經(jīng)濟(jì)報(bào)道網(wǎng)——《科技與財(cái)經(jīng)》專欄主任：王文慧
配圖：由喬海集團(tuán)繪制及提供！
（未完，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注“極客8”）
免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
