雷遞網(wǎng) 雷建平 11月26日

2022年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)不平靜，不僅疫情持續(xù)，各家新能源企業(yè)也有各種煩惱。

(資料圖片僅供參考)

蔚來(lái)銷(xiāo)量提升，卻虧損擴(kuò)大；理想ONE過(guò)程中遭遇車(chē)主集體抗議，被指割韭菜；小鵬汽車(chē)則在G9發(fā)布后，汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，公司股價(jià)持續(xù)走低，進(jìn)行了上市以來(lái)公司最大架構(gòu)調(diào)整。

特斯拉在華多次出現(xiàn)車(chē)禍風(fēng)波，連銷(xiāo)量與利潤(rùn)齊升的比亞迪(002594)也遭遇了煩惱，上調(diào)車(chē)輛銷(xiāo)售價(jià)格，背后是新能源補(bǔ)貼面臨取消，及電池原材料價(jià)格上漲。

作為曾經(jīng)的造車(chē)新勢(shì)力前三強(qiáng)，威馬汽車(chē)自2020年以來(lái)，就有“掉隊(duì)”質(zhì)疑。近期，威馬也陷入到一場(chǎng)全員降薪的風(fēng)波。

威馬日前發(fā)布內(nèi)部信，稱(chēng)為應(yīng)對(duì)資金壓力，將通過(guò)一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本，包括M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金、暫停發(fā)放購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等。

一時(shí)間，外界都在關(guān)注，威馬汽車(chē)到底怎么了？近期，威馬創(chuàng)始人、CEO沈暉就外界關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題做出回應(yīng)。

沈暉說(shuō)，威馬目標(biāo)依然是成為造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)，但過(guò)程需要一個(gè)周期。2022年以來(lái)，受疫情、供應(yīng)鏈（鋰鈷鎳原材料上漲，電池廠家拿走大部分利潤(rùn)）、地緣沖突、市場(chǎng)寒冬等諸多不利因素影響，公司快速自省，戰(zhàn)略做出調(diào)整，更在意可持續(xù)性健康發(fā)展。

這一背景下，在董事會(huì)、股東會(huì)的支持下，威馬主動(dòng)做了組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，包括裁員、降薪這些動(dòng)作。“某種程度上這樣的動(dòng)作對(duì)員工而言是‘陣痛’，但我們希望公司通過(guò)這些動(dòng)作提醒所有管理層和員工，運(yùn)營(yíng)一家企業(yè)，要以效率、競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)發(fā)展，而不是通過(guò)不斷融資來(lái)做。”

沈暉說(shuō)，威馬股東和董事認(rèn)同公司降薪的做法。“我們也是員工，也要照顧員工。同時(shí)也要提醒大家，我們要在‘開(kāi)源’，理順價(jià)值鏈、理順結(jié)構(gòu)的同時(shí)‘節(jié)流’，在控制好成本的情況下，追求可持續(xù)、健康地發(fā)展。而從管理層角度，降薪是提醒自己。因?yàn)椴弧馔础瑳](méi)有涉及到自身利益的事你不容易做到。當(dāng)自己有了感覺(jué)，很多事情才好做。”

威馬也成為了近期公司降薪的又一企業(yè)。最近，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東就對(duì)高管進(jìn)行降薪，還調(diào)整了數(shù)個(gè)高管。一時(shí)間，行業(yè)涼風(fēng)陣陣。

新能源企業(yè)不能被馬斯克帶歪了

進(jìn)入2022年，造車(chē)新勢(shì)力行業(yè)發(fā)生了一些變化。一度的“蔚小理”格局被打破，零跑汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、塞力斯(603716)也紛紛擠入賽道，曾經(jīng)的領(lǐng)先者，反而銷(xiāo)量停滯，甚至出現(xiàn)下滑。

沈暉認(rèn)為，過(guò)去，互聯(lián)網(wǎng)都是靠流量起家，發(fā)展路徑是用虧損換用戶(hù)，新能源汽車(chē)企業(yè)也延續(xù)了這一思路，但如今，資本環(huán)境發(fā)生了變化，新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入到下半場(chǎng)，以虧損換銷(xiāo)量的模式開(kāi)始行不通。汽車(chē)行業(yè)主要依靠產(chǎn)品制造與銷(xiāo)售，且單價(jià)高，獲客成本高，也決定了這條路走不通，是不可持續(xù)的。

“新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜就是虧損排行榜，賣(mài)得多虧得多，股價(jià)跌得多，估值也跌得多，我們是第一個(gè)意識(shí)到這種情況的，我們這個(gè)行業(yè)，特別是資本市場(chǎng)不認(rèn)可這種打法的時(shí)候，我們?yōu)槭裁催€要這么做？所以我們一早就決定了，從6、7月份就開(kāi)始做戰(zhàn)略性收縮。”

沈暉指出，當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈有一個(gè)很大的問(wèn)題——離用戶(hù)越近的企業(yè)虧得越厲害。新能源車(chē)企面對(duì)用戶(hù)，車(chē)廠是虧得最厲害的。電池公司和用戶(hù)隔了一層，盈利相對(duì)不錯(cuò)。再上游的原材料是最賺錢(qián)的，是暴利。這樣的行業(yè)生態(tài)并不健康。離用戶(hù)越近的企業(yè)不能說(shuō)一定要利潤(rùn)最好，但也要有一定的利潤(rùn)才能持續(xù)經(jīng)營(yíng)。一個(gè)行業(yè)要健康發(fā)展，一定要盈利。如果“開(kāi)源”是虧的，不如緩一緩，先把價(jià)值鏈理順。

“交付量要健康的交付量，不能像互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)一樣是燒錢(qián)的交付量。我們以前犯了一點(diǎn)錯(cuò)。但現(xiàn)在我們想到了，先把量調(diào)下來(lái)。有企業(yè)也意識(shí)到了，小鵬、零跑上個(gè)月也開(kāi)始下調(diào)。”

沈暉說(shuō)，新能源汽車(chē)板塊的企業(yè)一定不能燒錢(qián)來(lái)追求銷(xiāo)量，這樣下去行業(yè)要黃，不是一兩個(gè)企業(yè)的問(wèn)題。如果最后“哀鴻遍野”，大家都不想做了，那這么重要的一個(gè)行業(yè)就壞了。

“即使是流量巨頭特斯拉，也是堅(jiān)持16年的虧損才盈利。中國(guó)企業(yè)不能以燒錢(qián)的模式追求銷(xiāo)量，不能被馬斯克帶歪了。威馬目前更專(zhuān)心做好產(chǎn)品和服務(wù)。產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力，銷(xiāo)量上升是水到渠成的事兒。我們有信心帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一起度過(guò)寒冬。”

“我們不想做特斯拉、做蔚來(lái)，但我們希望可以做新勢(shì)力的‘比亞迪’。當(dāng)然，我們和比亞迪還是有錯(cuò)位，它是一家20年的成熟企業(yè)，我是一家6年的企業(yè)，還有很多學(xué)習(xí)的地方。”

2022年不少新能源車(chē)的價(jià)格也有不同幅度的上調(diào)，車(chē)企也很糾結(jié)，一方面是供應(yīng)鏈倒掛離譜，廣汽集團(tuán)(601238)董事長(zhǎng)曾慶洪曾懟供應(yīng)商，稱(chēng)“動(dòng)力電池成本占據(jù)新能源汽車(chē)的40%乃至60%，是給寧德時(shí)代(300750)打工”，另一方面，漲價(jià)不能全加到消費(fèi)者頭上，價(jià)格只能有序上調(diào)。

隨著新能源補(bǔ)貼的取消，新能源車(chē)的價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步上調(diào)。

沈暉就說(shuō)，補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)是又愛(ài)又恨的事，補(bǔ)貼對(duì)用戶(hù)是好，但對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)會(huì)有一個(gè)現(xiàn)金回籠速度慢的問(wèn)題。“比亞迪比我們更苦，它應(yīng)該是百億級(jí)的，我們這個(gè)小企業(yè)都十幾億級(jí)的，先補(bǔ)給用戶(hù)，國(guó)補(bǔ)要晚一年到一年半才給。”

沈暉再次提及威馬的“科技普惠”概念，他認(rèn)為，十幾萬(wàn)、二十幾萬(wàn)，才能兼顧科技和普惠。

上市仍在推進(jìn) 現(xiàn)在是靜默期

成立以來(lái)，威馬汽車(chē)募資并不少。威馬曾于2019年3月宣布完成總額30億元的C輪融資，由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線(xiàn)性資本等參與投資。

2020年9月，威馬汽車(chē)完成總額100億元D輪融資，由上海國(guó)資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)(600104)聯(lián)合領(lǐng)投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與此輪融資。其他參投方包括湖北長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽(yáng)國(guó)有投資平臺(tái)、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國(guó)投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團(tuán)等國(guó)有產(chǎn)業(yè)投資者，及芯鑫、紫光、紅塔集團(tuán)、雅居樂(lè)、盈科等機(jī)構(gòu)。

2021年，威馬汽車(chē)D1輪和D2輪一共募資6億美元。截至目前，威馬總?cè)谫Y額約350億元。

從籌備科創(chuàng)板，到如今沖刺港股，威馬還在持續(xù)準(zhǔn)備上市。

沈暉談及上市時(shí)表示，沒(méi)有考慮過(guò)美股上市，威馬汽車(chē)首先考慮科創(chuàng)板上市，然后才是港股。目前上市還在正常進(jìn)行中，現(xiàn)在是靜默期，將香港作為威馬汽車(chē)的資本市場(chǎng)的入口，也能更好地發(fā)展威馬的事業(yè)。

有人說(shuō)我拿了12億，實(shí)際一分錢(qián)都沒(méi)見(jiàn)到

遲遲未能上市，威馬卻在幾個(gè)月前陷入沈暉“年薪12億”的風(fēng)波。

一時(shí)間，沈暉“年薪12億”上了熱搜。沈暉很快做出回應(yīng)，稱(chēng)有些事，腳趾頭想想就知道真假，不值得花時(shí)間解釋。

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，沈暉“年薪12億”這件事屬于躺槍。威馬2021年以股份為基礎(chǔ)的付款達(dá)17.32億元。但沈暉拿的是股權(quán)激勵(lì)，并非是威馬真金白銀的付出，對(duì)現(xiàn)金流不會(huì)造成影響。

京東赴美上市，小米在香港上市時(shí)，劉強(qiáng)東和雷軍都獲股權(quán)激勵(lì)。比如，雷軍拿到2個(gè)點(diǎn)的小米股權(quán)，價(jià)值百億。相比較起來(lái)，劉強(qiáng)東和雷軍遭遇的爭(zhēng)議都沒(méi)有沈暉遇到的這么大。

沈暉這次也就12億年薪一事做出回應(yīng)，稱(chēng)這是個(gè)別自媒體的誤讀。12億屬于股權(quán)激勵(lì)期權(quán)，前提是公司創(chuàng)始人要達(dá)到一系列的目標(biāo)，做到一系列的KPI才能實(shí)現(xiàn)。如果創(chuàng)業(yè)不成功，歸零，一分錢(qián)都沒(méi)有。如果創(chuàng)業(yè)成功，可能估值還不止當(dāng)時(shí)估算的12億。

“這是市場(chǎng)通常的做法，很多時(shí)候不會(huì)給現(xiàn)金，而是給期權(quán)。話(huà)說(shuō)回來(lái)，如果我們可以實(shí)現(xiàn)這些指標(biāo)，受益最多反而是股東、董事會(huì)和用戶(hù)。因?yàn)槲覀児靖鼜?qiáng)大了，可以提供更好的服務(wù)，員工也是受益者，公司持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力更強(qiáng)，否則也不可能有期權(quán)。”

“有人說(shuō)我拿了12億，但實(shí)際上一分錢(qián)都沒(méi)有見(jiàn)到。”沈暉說(shuō)，威馬現(xiàn)階段的關(guān)注點(diǎn)也不在12億薪酬上，而是將更多的精力放在產(chǎn)品、渠道等方面，比如公司的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)正在往四、五線(xiàn)城市下沉，包括一些欠發(fā)達(dá)的地區(qū)。威馬正在這些地方摸索怎么和用戶(hù)一起做工作。

“現(xiàn)在我們200多個(gè)點(diǎn)主要在一線(xiàn)、二線(xiàn)和個(gè)別三線(xiàn)城市，但智能純電車(chē)非常適合下沉到（四、五線(xiàn)）城市，有些四、五線(xiàn)城市加油站比較遠(yuǎn)，充電比加油還方便。我覺(jué)得可以嘗試把用戶(hù)痛點(diǎn)和我們業(yè)務(wù)結(jié)合在一起。”

在當(dāng)前的環(huán)境下，造車(chē)新勢(shì)力最重要的是控制好現(xiàn)金流，在活下去的基礎(chǔ)上，謀求穩(wěn)健增長(zhǎng)。

———————————————

雷遞由資深媒體人雷建平創(chuàng)辦，若轉(zhuǎn)載請(qǐng)寫(xiě)明來(lái)源。

本文首發(fā)于微信公眾號(hào)：雷遞。文章內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表和訊網(wǎng)立場(chǎng)。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)請(qǐng)自擔(dān)。

關(guān)鍵詞： 新能源車(chē) 持續(xù)經(jīng)營(yíng) 汽車(chē)市場(chǎng)