10月31日消息，滬指跌0.77%，深證成指跌0.05%，創(chuàng)業(yè)板指漲0.65%。軟件板塊掀漲停潮，軍工、通信板塊漲幅居前，煤炭、民航、黃金、旅游板塊跌幅居前。北向資金凈賣出逾90億。
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消息層面，近日，財政部提前下達2023年民航發(fā)展基金用于民航基礎設施建設和機場航線補貼資金預算。
根據民航局的數據顯示， 三季度民航行業(yè)主要運輸指標恢復程度高于二季度，但月度間仍有明顯波動。三季度全行業(yè)完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為177.9億噸公里、8639.7萬人次和156.0萬噸，同比分別下降12.9%、19.7%和9.0%，運輸規(guī)模分別恢復至2019年同期的52.6%、49.3%和80.6%，較二季度分別提高14.4、23.2和1.1個百分點。其中，國際航線客貨運輸表現(xiàn)較為突出。
三季度隨著國際客運航班有序恢復，國際航線旅客運輸量回升明顯，三季度共完成53.7萬人次，較二季度增長73.3%，較去年同期增長36.3%；國際航線貨郵運輸需求保持較高水平，三季度共完成63.9萬噸，較去年同期增長7.7%，國際航線貨運規(guī)模相當于2019年同期的104.3%。
航空機場板塊下跌3.08%
截止今日收盤，航空機場板塊下跌3.08%。個股方面，板塊僅1股上漲，13股下跌。上海機場(600009)超跌5%
10月30日，財報數據顯示，東航第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入164.96億元，虧損達93.80億元。國航第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入181.35億元，虧損達86.68億元；南方航空第三季度實現(xiàn)營收293.44億元，虧損60.99億元。第三季度，三大航營收共計639.76億元，同比下降0.82%。三大航三季度凈虧損持續(xù)擴大至241.47億元，相當于日均虧損2.6億元，同比擴大204.85%，達歷史同期新高。
此外，東航前三季累計虧損281.16億元，南航前三季虧損175.87億元，國航前三季度累計虧損達281.03億元，綜上所述，前三季度三大航企累計虧損為738億元。
至此，8家上市航空公司三季報全部披露完畢。今年前三季度8家航企總營收合計約為1881.9億元，凈虧損1062億元，已經遠超去年和前年的全年虧損總額。
機構：行業(yè)持續(xù)恢復的趨勢并未改變
東興證券(601198)研報稱，9月受疫情擾動影響，航司運力投放水平整體偏低，預計10月情況較9月好轉有限。對于國內航線，各航司目前的主要目標是保70%左右的客座率，以緩解現(xiàn)金流的損失。在9月需求明顯下滑的情況下，行業(yè)客座率能基本持平上月，略超預期。國際航線方面，隨著航班換季的展開，各航司國際航線的運力投放預計還將繼續(xù)提升。雖然目前國際航班絕對量還比較低，但有序放開的趨勢已經較為明顯，行業(yè)政策正在往好的方向轉變。
中郵證券研報稱，隨著國際航班熔斷政策的調整以及疫情防控政策的持續(xù)優(yōu)化，航空公司國際航班加速恢復的趨勢愈發(fā)明顯。行業(yè)持續(xù)恢復的趨勢并未改變。雖然8月以來全國多地疫情呈發(fā)散狀態(tài)，對短期客流產生了一定影響，但行業(yè)中期復蘇的趨勢仍將持續(xù)。從航司來看，民營航司受益于運營端和成本端的雙重優(yōu)勢，有望率先實現(xiàn)盈虧平衡；而寬體機占比較高的國航在國際線放開后的業(yè)績彈性確定性最高。
