知名船艇設(shè)計生產(chǎn)企業(yè)江龍船艇(300589.SZ)重大經(jīng)營合同突然生變。
11月14日晚間，江龍船艇發(fā)布風(fēng)險提示公告，因與境外相關(guān)方簽署的合同存在較大爭議，存在223.80萬美元合同款及保證金不能收回風(fēng)險。
此前，江龍船艇董事長晏志清曾表示，上述項目被視為江龍船艇的“1號工程”，對公司意義重大。
江龍船艇主要從事公務(wù)執(zhí)法船艇、旅游休閑船艇和特種作業(yè)船艇的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，公司稱其是國內(nèi)優(yōu)秀的鋁合金、金屬及多材質(zhì)復(fù)合船艇供應(yīng)商。
不過，江龍船艇的盈利能力不強。今年前三季度，公司實現(xiàn)的歸屬于上市公司股東的凈利潤(簡稱凈利潤)0.16億元，同比微增2.34%。不僅如此，2013年以來，公司實現(xiàn)的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(簡稱扣非凈利潤)基本上處于原地踏步狀態(tài)。
盈利能力亟待提升，江龍船艇的實際控制人卻忙著減持套現(xiàn)。據(jù)長江商報記者粗略估算，去年解除限售以來，夏剛、晏志清已經(jīng)累計套現(xiàn)逾1.2億元。目前，夏剛又在籌劃實施新的減持計劃。
重點合同起爭議業(yè)績或受影響
重點合同生變，或?qū)埓У慕?jīng)營業(yè)績產(chǎn)生重大不利影響。
根據(jù)公告，2019年6月25日，江龍船艇與Birdon簽署了總金額為552.60萬美元合同。合同約定，Birdon提供主要設(shè)計，由江龍船艇分包建造3艘35米鋁合金客船，船舶到達悉尼后，由Birdon對其自購設(shè)備作進一步的安裝調(diào)試與海試等后，交付給最終用戶悉尼市交通局。
然而，受新冠疫情及船東對船舶部分設(shè)計變更和供貨延遲等主要因素影響，3艘35米鋁合金客船延遲于去年11月9日才在國內(nèi)交付。鑒于銀行保函即將到期，雙方無足夠時間續(xù)開銀行保函，經(jīng)雙方協(xié)商，今年6月10日，簽訂擔(dān)保金協(xié)議，當(dāng)日，江龍船艇將對應(yīng)款項合計110.52萬美元存放至Birdon指定的律師事務(wù)所，作為項目擔(dān)保金，替代原合同約定的銀行保函。
隨后，Birdon以江龍船艇延期交付船舶以及因船舶存在質(zhì)量問題，致使其未能及時交付給最終用戶為由，暫停支付相應(yīng)款項，并于今年11月12日郵件通知其指定律師事務(wù)所，將前述項目擔(dān)保金110.52萬美元支付給Birdon，作為索賠金額。當(dāng)日，其指定的律師事務(wù)所依據(jù)擔(dān)保金協(xié)議及其要求將資金支付給Birdon。
江龍船艇表示，目前雙方在合同交船是否延期，是否存在質(zhì)量問題，責(zé)任劃分等方面存在較大爭議。110.52萬美元保證金被Birdon提取，不代表其實際應(yīng)承擔(dān)該損失。
目前，江龍船艇已聘請專業(yè)海事律師協(xié)助其與Birdon積極磋商，爭取達成解決方案，若無法協(xié)商解決，將依據(jù)造船合同約定和雙方關(guān)于爭議事項的責(zé)任認定而向Birdon主張退回保證金、支付剩余船舶建造款等法律應(yīng)對措施。
江龍船艇還在進行保險理賠磋商。此前，江龍船艇就該項目向中國出口信用保險公司購買了最高賠償限額為180萬美元的《短期出口信用保險特定合同保險單》，理賠條件是Birdon違約或破產(chǎn)，或Birdon所在國家發(fā)生政治風(fēng)險。
公告顯示，上述合同總金額552.60萬美元，占江龍船艇最近一個會計年度經(jīng)審計的主營業(yè)務(wù)收入的5.89%。截至目前，其已累計收款約439.32萬美元，合同未收款113.28萬美元，支付保證金110.52萬美元，合同未收款及保證金合計為223.80萬美元(折合人民幣約1428萬元)，占其最近一期經(jīng)審計利潤總額的40.50%。
江龍船艇表示，上述合同未收款及保證金的收回存在較大的不確定性。
值得一提的是，江龍船艇董事長晏志清曾表示，該項目系江龍船艇的“1號工程”，整個建造過程綜合運用了多項新技術(shù)、新工藝，突破了許多難題。
實控人擬再減持4%股權(quán)
重點合同出了變故，或?qū)埓У慕?jīng)營業(yè)績產(chǎn)生較大影響。原本，公司的經(jīng)營業(yè)績就一直沒有突破。
江龍船艇成立于2003年，由夏剛、晏志清、龔重英、趙盛華等共同出資300萬元成立。2017年1月13日，公司通過闖關(guān)IPO在創(chuàng)業(yè)板掛牌上市。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，無論是上市前還是上市之后，江龍船艇的經(jīng)營業(yè)績均沒有亮麗表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，上市前三年公司的營業(yè)收入和凈利潤均實現(xiàn)了穩(wěn)步增長，營業(yè)收入從2013年的2.59億元增至2016年的4.16億元，同期凈利潤從0.21億元增至0.37億元。
2017年，江龍船艇順利登陸A股市場，當(dāng)年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入4.23億元，同比增長1.80%，凈利潤為0.35億元，同比下降4.98%。
上市首年，凈利潤就開始下滑，營業(yè)收入增速放緩。此后的2018年至2020年三年，公司實現(xiàn)的營業(yè)收入分別為4.69億元、5.51億元、6.13億元，同比增長10.97%、17.33%、11.31%，保住了兩位數(shù)的穩(wěn)增長勢頭。但是，這三年的凈利潤較營業(yè)收入明顯遜色不少，分別為0.31億元、0.34億元、0.35億元，同比變動-11.08%、9.35%、2.40%。
縱覽2013年至2020年8年的經(jīng)營業(yè)績，營業(yè)收入實現(xiàn)了持續(xù)增長，8年翻了一倍多，而凈利潤整體上沒有明顯增長。
從扣非凈利潤方面看，2017年、2020年，出現(xiàn)同比16.10%、14.91%的幅度下滑。整體上，2013年至2020年，扣非凈利潤基本上處于原地踏步狀態(tài)。
今年前三季度，江龍船艇實現(xiàn)營業(yè)收入3.69億元，同比增長12.43%，凈利潤、扣非凈利潤分別為0.16億元、0.13億元，同比增長2.34%、14.16%，增幅也不明顯。
如果上述合同款及保證金不能順利收回，也不能順利獲得保險理賠，勢必將對江龍船艇今年全年的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生較大不利影響。屆時，公司全年凈利潤、扣非凈利潤可能會出現(xiàn)明顯下滑。
經(jīng)營多年未獲得有效突破，實際控制人減持套現(xiàn)卻不手軟。
去年1月，上市滿三年，江龍船艇的實際控人夏剛、晏志清所持江龍船艇的股份陸續(xù)解禁，隨之而來的是減持套現(xiàn)戲碼開始上演。
去年四季度，晏志清減持202.29萬股，今年三季度，又減持49.92萬股。今年一二季度，夏剛分別減持109.03萬股、93.70萬股。
根據(jù)減持期間股價波動，長江商報記者粗略估算，夏剛、晏志清上述減持，合計套現(xiàn)超過1.20億元。
減持還遠沒有停止。今年11月9日，夏剛披露減持計劃，其擬在公告之日起15個交易日后的6個月內(nèi)，通過集中競價或大宗交易方式減持公司股份不超過811.23萬股，約占總股本的4%。
如果以11月15日收盤價24.28元/股、實際減持達到上限計算，夏剛將套現(xiàn)約1.97億元。(記者 明鴻澤)
關(guān)鍵詞： 江龍船艇 風(fēng)險提示 實控人 減持股權(quán)
