如果不是新能源汽車和海外銷量大幅增長，上汽集團汽車銷量無法保證正增長。
近日，上汽集團(600104.SH)發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，前8月，公司累計銷量為310.32萬輛，同比增長3.07%。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，從5月份開始，上汽集團銷量已連續(xù)下滑4個月。其中，上汽大眾和上汽通用銷量連續(xù)下滑5個月，而且上汽通用五菱也已下滑3個月，“三駕馬車”同時暗淡。
以當前情況來看，上汽集團前8月完成了銷量目標的50.29%，能否完成全年目標不容樂觀。
二級市場上，截至2021年9月10日，上汽集團年內(nèi)股價已下跌11.84%。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，與行業(yè)可比整車企業(yè)相比，上汽集團股價增幅在行業(yè)內(nèi)墊底，年內(nèi)市值已蒸發(fā)329億元。
“三駕馬車”銷量增速均不及格
上汽集團是中國最大的汽車集團，歷來是汽車市場的“風向標”。
9月7日，上汽集團發(fā)布產(chǎn)銷快報顯示，公司8月汽車銷量為45.34萬輛，同比下滑10.08%;前8月，累計銷量為310.32萬輛，同比增長3.07%。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，從5月份開始，上汽集團月度銷量開始下滑，目前已連續(xù)下滑4個月。其中，上汽大眾銷量從4月份起出現(xiàn)下滑，成為上汽集團的“拖累”。
2021年前3月，上汽大眾累計銷量達24.91萬輛，同比增長36.11%。但4月至8月，該車企銷量分別為10.83萬輛、11萬輛、6.5萬輛、7萬輛和12.3萬輛，同比分別增長-9.83%、-15.38%、-54.63%、-47.76%和-15.16%。
前8月，上汽大眾累計銷量為72.54萬輛，同比下滑了15.29%，成為上汽集團旗下銷量降幅最大的車企。
近日，大眾CEO赫伯特·迪斯在接受采訪時表示：“由于芯片短缺，我們正在失去中國的市場。”
正在“失去”中國市場的不止大眾，上汽集團旗下的上汽通用也陷入了負增長。
上汽通用擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，2021年前3月累計銷量達33.58萬輛，同比增長87.39%。
但4月至8月，上汽通用的同樣連續(xù)5個月大幅下挫，分別為8.06萬輛、8.04萬輛、8.51萬輛、9萬輛和10.6萬輛，同比分別增長-26.71%、-40.99%、
-34.97%、-20.17%和-17.98%。
上汽通用五菱、上汽通用和上汽大眾是上汽集團銷量的保障，被稱為“三駕馬車”。
2021年前8月，上汽通用五菱銷量達90.14萬輛，同比增長11.42%。不過，從6月開始，該車企銷量也連續(xù)下滑3個月，依靠“吃老本”保持著銷量正增長。
9月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1616.6萬輛和1655.6萬輛，同比增長11.9%和13.7%。其中，8月汽車產(chǎn)銷量分別為172.5萬輛和179.9萬輛，環(huán)比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。
與整個汽車市場相比，上汽集團銷量增速明顯低于行業(yè)水平，而且旗下“三駕馬車”均不及13.7%增速的“及格線”。
前8月僅完成銷量目標50.29%
上汽集團銷量能保持正增長，得益于上汽乘用車、新能源車和海外市場銷量大幅上揚。
2021年前8月，上汽乘用車銷量達41.44萬輛，同比增長20.84%;新能源汽車銷量達41.47萬輛，同比增長295.85%;出口及海外基地銷量達37.01萬輛，同比提高106.39%。
海外市場上，前8月，上汽正大銷量達2.22萬輛，同比增長38.36%;上汽通用五菱印尼銷量達1.46萬輛，同比增長393.87%;名爵汽車印度銷量達7.7萬輛，同比增長10.1%。
對于2021年，上汽集團提出，力爭全年實現(xiàn)整車銷售617萬輛，同比增長10.2%，預(yù)計營業(yè)總收入達8300億元，營業(yè)成本7200億元，全面開啟建設(shè)世界一流汽車集團新征程。
以當前情況來看，上汽集團前8月完成了銷量目標的50.29%，能否完成全年目標不容樂觀。
上半年，上汽集團營業(yè)收入達3660.96億元，完成年度目標的50.85%，在銷量增速下滑的背景下，能否達標也是未知數(shù)。
數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾和上汽通用兩家合資公司上半年歸屬于母公司的凈利潤分別為28.9億元和23.5億元，占到廣汽集團的39%。
值得注意的是，2021年上半年，上汽集團經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比減少94.60%，主要系上汽財務(wù)公司為滿足貸款業(yè)務(wù)的資金需求，同時為降低融資成本，發(fā)行了ABS用于置換同業(yè)拆借資金所致，使公司金融板塊經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金凈額同比減少314.55億元;同期公司制造板塊企業(yè)經(jīng)營活動產(chǎn)生現(xiàn)金凈額為145.41億元，同比增加36.82億元，增幅達33.91%。
由于全球車用芯片供應(yīng)嚴重短缺，上汽集團生產(chǎn)和批發(fā)銷量的完成進度造成較大影響。為降低芯片危機給經(jīng)營造成的沖擊，上汽集團一面與國內(nèi)外芯片企業(yè)建立直聯(lián)，推進替代方案，根據(jù)芯片到貨和市場銷售情況，優(yōu)化排產(chǎn)方案。另一方面，公司同經(jīng)銷商調(diào)配庫存資源，加強對新能源車型以及高毛利產(chǎn)品的銷售，確保終端零售實現(xiàn)較快增長。
上汽集團表示，下半年，公司將密切跟蹤芯片供應(yīng)恢復(fù)情況，想盡辦法提升芯片供應(yīng)的保障力，做好生產(chǎn)資源調(diào)配和生產(chǎn)組織安排，加快生產(chǎn)批發(fā)進度，緩解終端“供不應(yīng)求”的現(xiàn)狀，滿足用戶需求，沖刺年度經(jīng)營目標。
股價下跌，連續(xù)回購股份
9月9日晚間，上汽集團發(fā)布公告，擬使用自有資金回購股份。本次回購資金總額不低于15億元且不超過30億元(均包含本數(shù))，回購價格不超過28.91元/股(含28.91元/股)，即不高于董事會通過本次回購股份決議前30個交易日公司股票交易均價的150%，回購股份將用于實施員工持股計劃或者股權(quán)激勵。
公告顯示，按回購資金總額下限15億元、回購價格上限28.91元/股進行測算，預(yù)計回購股份總數(shù)為5188.52萬股，約占公司目前已發(fā)行總股本的0.44%;按回購資金總額上限30億元、回購價格上限28.91元/股進行測算，預(yù)計回購股份總數(shù)為10377.03萬股，約占公司目前已發(fā)行總股本的0.89%。
公告披露，截至2021年6月30日，上汽集團總資產(chǎn)為8834.77億元，歸屬于公司股東的凈資產(chǎn)為2759.75億元。根據(jù)截至2021年6月30日的財務(wù)數(shù)據(jù)測算，本次回購使用的資金(按回購金額上限測算)占公司總資產(chǎn)和歸屬于公司股東的凈資產(chǎn)的比例分別為0.34%和1.09%。
上汽集團表示，基于對未來持續(xù)發(fā)展的信心和價值的認可，著眼于公司的長遠和可持續(xù)發(fā)展，為了維護股東利益，強化投資者信心，經(jīng)綜合考慮公司的經(jīng)營與財務(wù)狀況、發(fā)展戰(zhàn)略等，公司擬實施股份回購用于實施員工持股計劃或者股權(quán)激勵。
2020年7月，上汽集團就披露過一輪回購方案。最終截至今年1月回購期限屆滿，公司合計斥資22.47億元回購約合1億股，占公司總股本的0.93%，回購均價為20.78元/股，接近公司最新收盤價。
二級市場上，截至2021年9月10日，上汽集團年內(nèi)股價已下跌11.84%。
同期，海馬汽車上漲128.62%、長城汽車上漲59.93%、東風股份上漲47.84%、廣汽集團上漲39.04%、比亞迪上漲36.81%、江淮汽車上漲33.99%、長安汽車上漲19.33%、吉利汽車上漲3.23%。顯然，上汽集團股價增幅在行業(yè)內(nèi)墊底，年內(nèi)市值已蒸發(fā)329億元。（記者 李啟光）
