編者按：
飛機，曾經(jīng)一度被稱為最后的網(wǎng)絡信息孤島。不過，隨著移動通信和衛(wèi)星通信等技術的發(fā)展，機載WiFi的普及讓旅客在空中網(wǎng)上沖浪、刷微博、聊微信成為可能。民航局發(fā)布的《機上便攜式電子設備(PED)使用評估指南》更是如一聲春雷，引發(fā)了各大航企“空中WiFi開機”競速。
目前，包括東航、南航、海航在內(nèi)的多家航空公司公布了空中WiFi的開機時間。
國內(nèi)航企空中WiFi服務還處于試行階段，但對航企來說具有非凡意義。一方面，空中WiFi服務能顯著提升乘客體驗，已成為僅次于機票價格和航班時刻，影響乘客選擇航空公司的最重要因素;另一方面，對乘客而言，空中WiFi服務也是他們的剛需。
有報告認為，空中WiFi服務具有在未來20年內(nèi)創(chuàng)造一個1300億美元全球市場的潛力。如果航空公司能夠安裝高質(zhì)量的機上寬帶連接，它們就會打開一個全新的世界。
空中上網(wǎng)“盛宴”開啟航空業(yè)“飛”進互聯(lián)時代
隨著飛機上使用手機的禁令松綁，“空中開手機”改變了過去的“空中網(wǎng)絡信息孤島”狀況，體驗者對這項新服務點贊，航空公司也爭先恐后開啟“空地互聯(lián)”服務。業(yè)內(nèi)人士指出，航空公司寄希望于“空地互聯(lián)”成為新增長點，需要通過引入個性化服務提供商與電商企業(yè)合作等方式實現(xiàn)商業(yè)成功。
國內(nèi)航空公司爭相開通“空地互聯(lián)”
“2018年1月18日起，歡迎大家，率先開機!”東方航空公司宣布18日零時起，部分客機的旅客可在飛機上使用“飛行模式”的手機、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備(PED)了，但需關閉蜂窩移動通信功能。
海南航空公司更是搶先一步，于17日晚起飛的HU7781海口至北京的航班上開放便攜式電子設備使用。春秋航空也宣布，將為手機“松綁”，旅客可以在飛行中使用開啟“飛行模式”的手機。
邊飛邊玩受到旅客的熱捧。旅客左先生表示：“以前在飛機上就是睡覺，無聊的時候看看雜志，以后我可以發(fā)發(fā)朋友圈，挺好的。”
從旅客實際體驗看，盡管有時網(wǎng)絡有點卡，但整體而言旅客即使在空中，也不再是“網(wǎng)絡信息孤島”了。
事實上，美聯(lián)航、漢莎航空、全日空等國外航空公司早已推出空中上網(wǎng)服務，要在航空市場上增強競爭力，國內(nèi)航空公司須快速追趕，補上這一課。
一位航空業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“空地互聯(lián)”對于航空公司來說是進入互聯(lián)網(wǎng)時代的新起點，未來的發(fā)展前景將十分廣闊，“時不我待，誰都不甘落后”。
目前，東航已有74架飛機提供空中WiFi，覆蓋全部國際遠程航線及166條國內(nèi)重點商務航線。
航空業(yè)必須“飛”進互聯(lián)網(wǎng)時代
中國民航局15日發(fā)布的《機上便攜式電子設備(PED)使用評估指南》提到，“近年來，中國民用航空局為了滿足廣大旅客需求，根據(jù)中國國情，經(jīng)過技術測試、規(guī)章修訂等一系列工作，認為開放機上PED使用的條件已基本成熟”。
中國民航管理干部學院教授鄒建軍說：“這意味著民航局把是否開放使用便攜式電子設備的權力下放給航空公司，但航空公司必須要在符合標準的前提下逐步開放。出于安全和國防的考慮，飛機上曾禁用手機，但隨著技術的發(fā)展以及旅客對乘機體驗提出了更高的要求，才對手機禁令進行了調(diào)整。”
在飛機上使用手機上網(wǎng)，并不只是廣大旅客的夢想。早在2012年，東航集團總經(jīng)理馬須倫就曾暢想過空中無線局域網(wǎng)的廣闊前景。他說：“旅客對上網(wǎng)的要求是‘隨時隨地’，航空業(yè)也必須‘飛’進互聯(lián)網(wǎng)時代，這是信息時代對航空業(yè)發(fā)展提出的新要求。”
業(yè)內(nèi)人士表示，當旅客需求與投入成本能夠?qū)崿F(xiàn)一定的平衡時，航空公司就有意愿提供空中上網(wǎng)服務。
空中上網(wǎng)需創(chuàng)新商業(yè)模式
國外航空公司早已啟動“空地互聯(lián)”服務，但有些需支付一定費用，中國航空公司的空中上網(wǎng)服務將來會收費嗎?
受訪航空公司表示，打開“空地互聯(lián)”的“窗口”猶如進入一片新藍海，目前還沒有向旅客收費的計劃，未來可能實現(xiàn)的商業(yè)模式有很多，比如與電商合作等，要實現(xiàn)商業(yè)成功，并不一定要旅客買單。
航空公司寄希望于“空地互聯(lián)”能夠成為新的增值點，要做到既讓旅客滿意并成為吸引旅客的賣點，又能夠增加企業(yè)的利潤，這是對航空公司經(jīng)營模式和創(chuàng)新思路的考驗。
有專家建議，航空公司可嘗試通過機票折扣調(diào)整、引入個性化服務提供商與電商企業(yè)合作等方式實現(xiàn)商業(yè)成功。以東航為例，目前東航提供的空中上網(wǎng)服務是免費的，暫時沒有制定收費計劃。
鄒建軍認為，有關部門會對市場進行監(jiān)督，航空公司并不能因為提供上網(wǎng)服務而隨意收費，在如今我國的互聯(lián)網(wǎng)應用環(huán)境下，共享概念會被引入飛機的上網(wǎng)服務，航空公司也需要進行更多的探索，在其中找到新的商機。(記者 賈遠琨 王辰陽)
海航：WiFi將成航空公司重要競爭力
1月17日，海南航空正式發(fā)公告稱，從1月18日起旅客可以在飛機上使用手機、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備(Portable Electronic Device，簡稱“PED”)。當晚9點36分，海南航空總裁孫劍鋒執(zhí)飛的海口至北京HU7781航班正式開放PED使用，海南航空成為中國民航業(yè)內(nèi)最早落實機上開放PED使用的航空公司。
分析人士指出，未來航空公司有無WiFi功能，乃至WiFi的速度快慢，將成為乘客選擇航空公司的重要參考因素。
隨著全球無線通信技術的快速發(fā)展，社會公眾對機上PED的使用特別是手機的使用需求愈發(fā)強烈，尤其是全球信息化的發(fā)展、飛機抗電磁干擾技術的突破以及國外現(xiàn)有成熟的運營模式，使得中國民航業(yè)陸續(xù)對民航客機上PED使用禁令松綁。
據(jù)了解，海南航空對于機上PED設備的開放早已開始準備，并對相關政策開展了深入研究。經(jīng)評估，波音787、波音737、空客A330機型均具備機載設備抗PED電磁干擾的能力。同時，海南航空修訂的PED相關配套政策與程序也通過了局方評估。
隨著人們對手機依賴程度越來越高，航空公司對手機禁令松綁可謂是航空服務的一大進步。但是解禁手機使用并不代表乘客坐飛機都能用手機上網(wǎng)，因為目前能夠提供空中WiFi的航班數(shù)量仍十分有限。
記者從海南航空了解到，目前海南航空的波音787-9機隊中17架客機已全部實現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)。(記者 周慧敏)
南航：放心使用機上WiFi
2月1日，2018年春運第一天，在中國南方航空公司CZ3109航班上，旅客們體驗了一段不一樣的春運之旅。執(zhí)飛當天CZ3109航班的是空客A330-300機型。這一機型上應用了南航全新一代機上娛樂與互聯(lián)系統(tǒng)，并配套推出了全新客艙互聯(lián)平臺，可滿足旅客實時上網(wǎng)需求。
據(jù)航班上的南航工作人員介紹，自1月19日起，經(jīng)民航局批準，旅客乘坐南航飛機可以在飛行過程中使用設為“飛行模式”的手機和經(jīng)過批準的個人電子設備，在具備空中局域網(wǎng)的航班上可以瀏覽豐富的娛樂節(jié)目，在具備空地互聯(lián)網(wǎng)的航班上可以收發(fā)郵件、瀏覽網(wǎng)頁、使用微信等。
目前，國內(nèi)已有多家航空公司實現(xiàn)了“空中開機”，更有多家航空公司開通機上WiFi服務，為旅客提供更豐富的民航體驗。
不過，各大航空公司“一夜之間”紛紛解禁手機甚至開通WiFi，也讓一些旅客對飛機飛行期間的安全性心存疑慮。對此，南航信息中心資深工程師王濤表示，所有機載設備都需要經(jīng)過極其嚴格的測試和取證，飛機上不會安裝任何可能威脅到乘客安全的設備。“此外，客艙使用的機上上網(wǎng)信號與駕駛艙是完全物理隔離的，不會影響到駕駛艙操作，因此旅客可以放心使用機上WiFi。”王濤說。
不過南航相關負責人也表示，根據(jù)民航局要求，一旦機組發(fā)現(xiàn)任何干擾安全的情況或突發(fā)緊急事件需立即停止使用便攜式電子設備時，廣大旅客請務必聽從機組安排。
隨著航空WiFi時代的來臨，國內(nèi)航空公司正在從以出售機票為中心的傳統(tǒng)商業(yè)模式，向以提升用戶體驗為核心的全新商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，創(chuàng)造新的增長點。(記者 劉羽佳 馬曉澄)
