在剛剛過去的“三八節”，玫瑰、康乃馨等鮮切花創下史上最貴花價，一度登上微博熱搜。3月5日起，許多花店的企業訂單不斷增加，花店員工一邊熬夜加班一邊嘆息：“別人的女神節，我們的勞動節!”
在云南省民航代理人協會副會長張健看來，今年鮮花交易價格強勢上揚、創歷史新高，“很大程度和運力充沛、物流通暢有關系”。
我國日常鮮花消費僅占5%，一些發達國家超過30%
“靠這些瓶瓶罐罐，我才熬過了漫長的疫情。”2020年年初，由于新冠肺炎疫情，在家待的時間長了，萬巍心生沉悶。于是在網上購買了一些鮮花，用瓶瓶罐罐插了擺了滿屋，“瞬間就被花改變了心情”。
“這幾年國內鮮切花行業發展快，那些在國外圖片中美麗奇特的花朵在國內也能買到，價格也可以接受。”萬巍說，網購來一大束，隨意插在瓶中，就搖曳生姿、美不勝收。
目前，在朋友圈等社交平臺上，繼曬貓曬狗曬娃曬美食之后，出現不少曬花的人。在業內人士看來，隨著消費升級，人們的鮮花消費正在從“悅她經濟”走向“悅己經濟”。
公開的數據顯示，在中國市場上，鮮花消費主要集中在生日、紀念日、情人節、母親節等節日和婚禮、會議等場所，日常鮮花消費占比僅為5%。而據荷蘭花卉協會統計，日本、美國等發達國家,鮮花日常消費占鮮花市場的30%-40%。這也顯示出，未來國內的日常鮮花市場將有廣闊的前景。國內隨之出現了許多嘗試通過日常鮮花訂閱服務培養日常鮮花市場的電商。
以花卉植物護理在世界鮮花貿易中占有重要位置的荷蘭可利鮮，過去多年來一直與中國各地的花店合作。其中國區代表郭艷春認為，2015年開始以“花加”為代表的家庭訂閱式用花的崛起，讓她“感受到了中國市場的變化”。
“‘花加’是來做增量市場的。”鮮花電商第一品牌Flowerplus花加合伙人兼供應鏈副總裁張宇說，那些手機不離手的90后、00后，此前幾乎不會去或者沒時間去購買鮮花。但因為有“花加”這類公司，使他們能用一些碎片時間，比如坐地鐵時就點擊購買了鮮花，這種“碎片化節約時間的消費模式”，帶來了新客戶群體。
張宇認為，節假日的“花”不是“花”，是一個有高附加值的產品。 正常的鮮花消費應該是：“節假日用花是節假日的價格，日常用花是日常用花的價格”。
相對于其他產業，花卉產業恢復迅速
作為全球三大新興花卉產區之一和全球第二大鮮切花交易中心，云南鮮切花的產銷量連續26年全國第一，國內70%的鮮切花來自云南。
2020年，因為疫情，云南的千萬枝玫瑰爛在地里，當年2月鮮切花的供應量、成交率、行情降至歷史低點。然而，進入3月以后，云南的鮮花市場開始回暖。昆明國際花卉拍賣交易中心有限公司(以下簡稱“昆明花拍中心”)的鮮切花價格2020年3月16日的指數顯示，拍賣市場總體供應量已恢復至去年同期的80%，傳統批發市場的供應量也恢復至去年同期70%以上。5月份以后，這兩個數據都超過了2019年同期。
據云南省民航代理人協會的初步統計，2020年，云南鮮花(含盆花、種苗)總運輸量74萬噸，同比增長1.3%。其中冷鏈汽運48萬噸，增長6.6%;空運12萬噸，下降33.3%;快遞11萬噸，增長57.1%。
“它再次證明了花卉產業有著旺盛的生命力。”昆明國際花卉拍賣交易中心總經理高榮梅說。云南省民航代理人協會副會長張健也認為，這是一個“充滿奇跡的行業”。
去年，許多行業都受到疫情影響。盡管只有1.3%微增，但相對于其他產業，花卉產業恢復迅速。
業內人士認為，鮮花電商的發展，助推了花卉產業。據艾瑞網的統計數據顯示，2020年的鮮花電商市場規模將達到720.6億元以上，相比2019年鮮花電商535.1億元的市場規模，將增長200億元以上。鮮花電商的發展，得益于物流的支持。順豐、中通、圓通、韻達、百世快運、京東物流、德邦物流等專業物流公司加入鮮花物流，使過去高額的物流成本得以下降。今年“就地過年”，一些快遞物流公司“春節不打烊”，使春節、情人節期間的鮮切花物流得到保障。
“花卉業競爭激烈，服務要求增加，對成本非常敏感。”張健說，在消費市場低迷、生產端遇到各種困難的情況下，花卉業還能微增，顯示出物流定價大幅下降對花卉業有很大的推動作用。
物流專業化水平將增加二三線城市鮮花消費
在業內人士看來，“云花”的版圖是飛機用“翅膀”畫出來的。“從昆明出港的飛機降落到哪兒，哪就有‘云花’的影子”。云南航空物流對云南花卉業的發展起到了極大的推動作用。
但是，隨著云南花卉產業的迅猛發展，運力不足成為“云花”的一大痛點。
張健說，過去，航空運力不足的問題一再凸顯，每到節日交易高峰期和云南其他生鮮外運高峰季，大量鮮花運不出去或交付到機場幾天后才能運走。盡管鐵路運輸分流了一部分運量，但“云花”直接到達的目的地受限于鐵路客運線路及其終點站，也受限于昆明機場的航線分布和航班數量多少，像北、上、廣以及其他一些省會城市，因航班密度比較高、運力相對大，使得這些城市成為區域鮮花集散中心或者銷地花卉批發市場，這些城市二級批發商的功能和地位強大。而遠離集散中心的三、四、五線城市，又衍生出三級或四級批發商，間接影響了這些地區鮮花消費市場的形成。
“在那段時期，大家更關心的是如何‘運出去’，而不是‘運得好’。”張健說，為節省成本，鮮花運輸采用大包裝，花箱不標準，為讓箱內鮮花不容易移動，批發商在一個花箱里盡可能多地裝花，一箱重達70-80千克的鮮花箱一個人無法搬動;加之一路上經過反復搬上搬下，搬進搬出，花箱翻滾、摔碰，以及箱內的鮮花被擠壓變形，鮮花的運輸損耗很大，運輸成本增加。
粗放的鮮花物流模式在鮮花電商迅速發展起來之后，使得時效性差、損耗大、品質差、成本高等各種問題在消費市場受到高度關注。
從成立之初，“花加”便提出全程冷鏈運輸和恒溫的概念，“通過供應鏈管理實現產品價值。”張宇說，“花加”建成了占地1.5平方米的恒溫鮮花工廠，換了統一的紙箱，進行全程冷鏈運輸。“所有的操作都實現數據化，每一個流程都有可追溯的過程和結果。”
今年1月26日，德邦快遞在昆明花拍中心發布，針對花卉行推出“次日達”和“隔日達”業務。部分城市的“次日達”可實現凌晨4點前昆明斗南花卉市場收件，當天下午就在客戶城市送貨上門。
“鮮花物流渠道的多樣化、專業化水平的提升、觸達目標地的精細化將再一次改變‘云花’版圖。”張健說，效率高、成本低、損耗少、多頻次、廣范圍使得冷鏈汽運越來越受歡迎，全程冷鏈已占據鮮花運輸方式的半壁江山，目前，冷鏈線路增加到57條，停靠點增加到230余個城市。停靠點的增加，二三線城市的鮮花電商可以不從一二線城市批發商那里進貨，而是從產地直接進貨，成本降低，二三線城市消費群體將隨之增加。
對此，不少業內人士也認為，“每逢佳節必爆單”“日常無需求，節日供不應求”并不一定帶來盈利。通過提升服務來提高日常鮮花消費，才能使花卉業獲得更大的利潤，消費者也能獲得質量較高的鮮切花。(張文凌)
