每年年初，除了規(guī)劃新一年的任務(wù)與目標(biāo)以外，也是回望前一年工作情況的好時(shí)機(jī)。2020年春節(jié)后，不少上市公司也在陸續(xù)準(zhǔn)備年度業(yè)績預(yù)告及業(yè)績報(bào)告的發(fā)布。
近日，湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司(以下簡稱“科力遠(yuǎn)”，600478.SH)發(fā)布2019年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)2019年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-3.53億元。對于2019年業(yè)績的預(yù)測，科力遠(yuǎn)方面提到，公司電池及材料板塊業(yè)務(wù)產(chǎn)品銷量雖然穩(wěn)步增長，但產(chǎn)品凈利潤貢獻(xiàn)仍不足以彌補(bǔ)混合動(dòng)力系統(tǒng)總成板塊形成的虧損。
為了響應(yīng)國務(wù)院關(guān)于延遲春節(jié)假期的號(hào)召，更好地應(yīng)對疫情，多家車企及上下游企業(yè)都已對復(fù)工時(shí)間進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。就疫情帶來的影響，科力遠(yuǎn)方面對《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，部分產(chǎn)能及產(chǎn)品銷售階段性受到影響，對全年整體情況預(yù)計(jì)影響不大。
扣非凈利潤多年為負(fù)值
企業(yè)官網(wǎng)顯示，科力遠(yuǎn)業(yè)務(wù)專注于發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)。值得注意的是，記者從科力遠(yuǎn)官網(wǎng)查詢到，企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)是以CHS平臺(tái)為核心，全面建立混合動(dòng)力全生態(tài)體系。由此看來，CHS平臺(tái)對于科力遠(yuǎn)發(fā)展有著重要地位。
就2019年發(fā)展情況，科力遠(yuǎn)預(yù)計(jì)2019年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-3.53億元;預(yù)計(jì)2019年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-3.56億元。
科力遠(yuǎn)方面提到，受豐田系混合動(dòng)力汽車增長超預(yù)期影響，公司2019年混合動(dòng)力電池及電池材料產(chǎn)品處于產(chǎn)能擴(kuò)建期，且混合動(dòng)力系統(tǒng)總成產(chǎn)品持續(xù)研發(fā)投入。
與往年業(yè)績相比，根據(jù)此前科力遠(yuǎn)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年科力遠(yuǎn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為2172.07萬元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-1.45億元。
若從扣非凈利潤情況來看，科力遠(yuǎn)近年扣非凈利潤均出現(xiàn)了虧損情況，2015年~2017年，科力遠(yuǎn)扣非凈利潤分別為-9696.74萬元、-2.26億元和-1.02億元。往上追溯，科力遠(yuǎn)上一次扣非凈利潤為正值是2010年。
2018年科力遠(yuǎn)收購CHS公司36.97%股權(quán)，交易完成后共持有CHS公司87.99%的股權(quán)。然而，CHS公司近年來業(yè)績波動(dòng)較大，根據(jù)預(yù)測CHS公司主營業(yè)務(wù)在2018~2020年一直處于虧損狀態(tài)。由此看來，CHS公司的發(fā)展情況似乎對科力遠(yuǎn)業(yè)績造成了一定影響。
“CHS自2018年下半年建成以來，相關(guān)廠房、設(shè)備及無形資產(chǎn)開始攤銷，2019年年度折舊攤銷額大增。同時(shí)，汽車市場受到行業(yè)整體趨勢及國六政策影響，與整車廠原匹配的混合動(dòng)力系統(tǒng)總成產(chǎn)品產(chǎn)銷量較低，需重新匹配整車客戶的國六車型開發(fā)，預(yù)計(jì)2020年下半年匹配的國六車型陸續(xù)驗(yàn)證完成后產(chǎn)銷量方能得到穩(wěn)步增長。”科力遠(yuǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)記者表示。
與此同時(shí)，科力遠(yuǎn)方面表示，收購CHS公司是基于戰(zhàn)略考慮的一個(gè)重大舉措，并不是造成業(yè)績虧損的主要原因。
引入吉利為戰(zhàn)略股東
CHS公司是2014年由科力遠(yuǎn)和吉利集團(tuán)攜手成立的，致力于混合動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)總成及電池包研發(fā)、制造與銷售的專業(yè)企業(yè)。
2018年下半年，科力遠(yuǎn)計(jì)劃以發(fā)行股份的方式收購吉利集團(tuán)、華普汽車合計(jì)持有的CHS公司36.97%的股權(quán)。2018年年報(bào)顯示，公司已完成本次發(fā)行股份購買資產(chǎn)事項(xiàng)。
從交易完成后情況來看，吉利集團(tuán)直接持有及通過華普汽車間接控制的科力遠(yuǎn)股權(quán)比例合計(jì)為11.10%，超過5%，吉利集團(tuán)將成為科力遠(yuǎn)的關(guān)聯(lián)方。由此一來，吉利便成為了科力遠(yuǎn)的第二大股東。此外，當(dāng)前科力遠(yuǎn)上市公司常務(wù)副總經(jīng)理余瑾就是吉利集團(tuán)原副總裁。
科力遠(yuǎn)方面也提到，收購CHS股權(quán)是公司整體戰(zhàn)略上的考慮，成功引入吉利集團(tuán)成為上市公司戰(zhàn)略股東，雙方將搭建更全面、更深入的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
科力遠(yuǎn)與吉利的密切關(guān)系，也讓業(yè)內(nèi)猜測吉利是否會(huì)主動(dòng)謀求獲取科力遠(yuǎn)控制權(quán)的計(jì)劃。
1月15日，科力遠(yuǎn)披露減持計(jì)劃公告稱，控股股東科力遠(yuǎn)集團(tuán)擬以集中競價(jià)、大宗交易及協(xié)議轉(zhuǎn)讓等方式減持科力遠(yuǎn)股份，減持總數(shù)不超過1億股，約占科力遠(yuǎn)總股本的6.05%。上述減持計(jì)劃披露后，科力遠(yuǎn)股價(jià)漲停。
對于此事，業(yè)內(nèi)也有所猜測，若科力遠(yuǎn)第二大股東吉利科技接盤上述減持的股份，將反超公司實(shí)控人鐘發(fā)平。不過，科力遠(yuǎn)方面表示，吉利科技沒有通過本次減持計(jì)劃而主動(dòng)謀求獲取科力遠(yuǎn)控制權(quán)的計(jì)劃，而本次減持計(jì)劃中的協(xié)議轉(zhuǎn)讓事項(xiàng)目前仍處詢價(jià)階段，暫未有明確受讓方和實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
“氫”成發(fā)展新焦點(diǎn)
從技術(shù)路徑來看，科力遠(yuǎn)的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)為HT1800、HT2800、HT3800、HT18000四個(gè)平臺(tái)，全面覆蓋轎車、SUV、輕型客車、大巴、重卡等車型的總成系統(tǒng)。
科力遠(yuǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道，HT18000驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為搭載大巴車上的總成系統(tǒng)，可用于開發(fā)基于傳統(tǒng)汽車的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)和基于燃料電池汽車的電電混合動(dòng)力系統(tǒng)，目前HT18000合成箱中試生產(chǎn)已經(jīng)完成，還未到達(dá)量產(chǎn)階段。
近年來，在政府的大力引導(dǎo)下，國內(nèi)掀起一股氫燃料電池汽車熱潮。2019年12月，由科力遠(yuǎn)自主研發(fā)的“科力遠(yuǎn)氫燃料電池/鎳氫電池電電混合無級(jí)變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”項(xiàng)目通過了中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)組織的科技成果評價(jià)。
2019年1月初，在佛山市禪城區(qū)南莊鎮(zhèn)新落成的國家級(jí)4A景區(qū)內(nèi)，“科力遠(yuǎn)氫燃料巴士線路服務(wù)項(xiàng)目”作為景區(qū)六大配套項(xiàng)目之一進(jìn)行了現(xiàn)場簽約，“科力遠(yuǎn)芯”8.5m氫燃料電池客車未來將作為景區(qū)內(nèi)的公交巴士上路運(yùn)營。
由此來看，除了原有技術(shù)路徑外，科力遠(yuǎn)已逐步發(fā)力氫燃料電池汽車的發(fā)展。然而面對目前疫情的蔓延，科力遠(yuǎn)的研發(fā)生產(chǎn)是否會(huì)受到影響?
對此，科力遠(yuǎn)方面表示，公司部分產(chǎn)品受客戶和供應(yīng)商延期復(fù)工的影響，部分產(chǎn)能及產(chǎn)品銷售階段性受到影響。隨著疫情得到有效控制，市場需求會(huì)出現(xiàn)反彈，公司也將相應(yīng)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，提高產(chǎn)能。
