3月28日，一份社交媒體流傳的內(nèi)部文件顯示，國通快遞人事部3月22日下發(fā)了一份停工放假的通知，稱自2018年以來公司經(jīng)營困難，處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，目前已經(jīng)處于停工狀態(tài)，并且為恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營做了努力，但預(yù)計(jì)在未來公司仍將長期處于停工狀態(tài)。公章顯示為上海紅樓快遞有限集團(tuán)有限公司。
對此，國通快遞官網(wǎng)發(fā)表官方聲明稱，報(bào)道中涉及的個(gè)別員工的放假通知，其實(shí)是國通快遞內(nèi)部基于新型業(yè)務(wù)的人事調(diào)整策略，而非被動關(guān)停的不實(shí)之論。
國通快遞在官方聲明中承認(rèn)，“去年以來，確有二三線快遞退出了這個(gè)行業(yè)，現(xiàn)存的也大多舉步維艱，同樣面臨著可能被行業(yè)和市場洗牌的殘酷局面”，因此國通快遞在2018年下半年以來開始提出“這波轉(zhuǎn)型”，以主營快遞業(yè)務(wù)為底盤不變，大力拓展區(qū)域配送等新業(yè)務(wù)”。
中小快遞公司或?qū)⒉铰木S艱
據(jù)了解，若快遞公司出現(xiàn)問題，常見的做法是國家郵政管理局或地方郵政管理局為了市場的穩(wěn)定，會召集幾大快遞公司會消化快件，維護(hù)客戶的利益。
“三通一達(dá)包括順豐目前來看比較平穩(wěn)，反而小的公司現(xiàn)在比較難，因?yàn)榭爝f行業(yè)資金是需要非常充足，需要投入轉(zhuǎn)運(yùn)中心、自動化分揀。原來順豐說不上市也上市了。” 一位快遞行業(yè)上市公司人士告訴記者，“正是因?yàn)楦偁幖ち遥圆乓度耄瓉硪恢笔莿趧用芗停瑔T工很難找，現(xiàn)在很多快遞公司都在上線自動化分揀的設(shè)備，降低勞動成本。現(xiàn)在大的快遞公司基本上要操作一天2000萬的訂單量。”
中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿告訴記者，快遞業(yè)發(fā)展目前階段，順豐這種企業(yè)體系比較完善就不用加入阿里京東生態(tài)圈，一樣可以走下來。但對于大多數(shù)企業(yè)來說，在目前電商件吐貨的時(shí)間沒有產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺作為依托，或者是沒有核心競爭力，這種企業(yè)會越走越難，因?yàn)檎麄€(gè)市場利潤空間越削越薄。
楊達(dá)卿認(rèn)為，整個(gè)生態(tài)不會頃刻消失掉，有可能在產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺找到新的立足之地。通達(dá)系、阿里系、京東系因?yàn)殚_放平臺掌握貨源訂單，所以可以給其他企業(yè)。同時(shí)，中小企業(yè)沒有大的財(cái)力去升級物流能力和設(shè)施來提升服務(wù)體驗(yàn)。類似通達(dá)系等開放平臺可以通過輸出來帶動中小企業(yè)。
“反過來看，中小快遞公司即沒融入平臺，也沒有形成核心競爭力，也就意味著在這個(gè)數(shù)字時(shí)代會被孤立，競爭力也會越來越弱。”楊達(dá)卿表示，有些企業(yè)做通達(dá)系的加盟商是可以活下來的，要么就像圓通、中通投入整個(gè)菜鳥平臺里面也可以。“一些中小快遞，比如國通不是不做電商，但是整體上黏性不是非常強(qiáng)，又沒打出自己的核心競爭力。”
快遞市場發(fā)展不等人
2012年，紅樓集團(tuán)接盤資金鏈斷裂深陷倒閉危機(jī)的上海希伊艾斯快遞有限公司(簡稱CCES)，后更名為“國通快遞”。
彼時(shí)，在接手CCES時(shí)紅樓集團(tuán)董事長朱寶良曾躊躇滿志，“從今天起，CCES快遞恢復(fù)運(yùn)營，紅樓集團(tuán)承擔(dān)CCES快遞所有的債務(wù)。”在接受媒體采訪時(shí)，朱寶良對這家快遞公司充滿信心，在未來3至5年內(nèi)，紅樓集團(tuán)將向CCES快遞投入資金20億元，如果做得好，還將推進(jìn)CCES上市。
不過，在紅樓接手5年后，國通快遞一度傳聞拖欠運(yùn)費(fèi)被圍堵北京公司大門傳聞。
“當(dāng)時(shí)朱寶良進(jìn)來還是可以的，因?yàn)榭爝f行業(yè)還在發(fā)展，還沒有像今天競爭那么激烈。不過，那時(shí)候快遞行業(yè)的格局已經(jīng)基本定了，而且朱寶良剛?cè)胫鳎瑖ㄒ蔡幱趧邮幤冢强爝f行業(yè)的發(fā)展是不等人的。等他平穩(wěn)后，國通的市場已經(jīng)慢慢失去了。”
上述快遞行業(yè)上市公司人士表示，國通的問題在于沒有清晰的定位，“它和三通一達(dá)競爭搶淘寶訂單實(shí)際上是搶不過的，第一是因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)布局不廣，第二科技投入沒有優(yōu)勢，第三開始的時(shí)候盲目挖人。剛開始很多快遞公司人員跳到國通快遞，工資一般翻番挖人，但是待的時(shí)間沒有特別長。”
根據(jù)官網(wǎng)介紹， 國通快遞全網(wǎng)從業(yè)人員數(shù)萬人，百度顯示為50000人，全國各地設(shè)有分撥中心40多家，干線班車運(yùn)營線路500多條，全網(wǎng)運(yùn)營車輛數(shù)萬輛。
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