對(duì)于大部分混動(dòng)車主來(lái)講，車輛的充電功能或許就是個(gè)擺設(shè)。為了那100公里左右的純電續(xù)航，還要去找充電樁充一個(gè)小時(shí)以上的電，換誰(shuí)也會(huì)覺得麻煩。這樣一來(lái)造成的結(jié)果就是，不僅車輛的最強(qiáng)性能沒有得到發(fā)揮，油耗表現(xiàn)也不盡如人意。如何讓車主愿意充電，從而真正體驗(yàn)到混動(dòng)車帶來(lái)性能和效能上的雙重愉悅，成了各大車企的難題。

從目前各大車企給出的解決方案來(lái)看，長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT無(wú)疑表現(xiàn)最為優(yōu)秀，通過(guò)一系列技術(shù)上的創(chuàng)新，對(duì)系統(tǒng)做出了革命性的改變。

由于檸檬混動(dòng)DHT采用了“七合一”高度集成混合動(dòng)力總成，車輛的內(nèi)部空間得到了極大的優(yōu)化。因此，相比其他混動(dòng)系統(tǒng)，檸檬混動(dòng)DHT最大可搭載45kwh的電池包，這也讓純電續(xù)航里程突破了200KM。同時(shí)，檸檬混動(dòng)DHT配備了快充技術(shù)，只需25分鐘就可以充電80%。更值得一提的是，在滿油滿電的狀態(tài)下，檸檬混動(dòng)DHT的最大續(xù)航里程能夠突破1000km+。這樣大容量+快充+長(zhǎng)續(xù)航的綜合表現(xiàn)，讓混動(dòng)車型無(wú)論是使用成本，還是便利性都達(dá)到了極致，讓純電續(xù)航不再淪為“雞肋”。

當(dāng)然，對(duì)于那些充電條件不方便的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在虧電情況下的用車成本才是他們考慮的重點(diǎn)。針對(duì)這一情況，檸檬混動(dòng)DHT也給出了自己的解決方案。由于采用了雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，檸檬混動(dòng)DHT可實(shí)現(xiàn)EV模式、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等各種工作模式。因此，在虧電情況下，系統(tǒng)依舊可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效工作區(qū)間。這樣一來(lái)，檸檬混動(dòng)DHT的虧電油耗可以低至4.4L/100KM，用車成本幾乎是燃油車的一半。

除了實(shí)現(xiàn)了低油耗+長(zhǎng)續(xù)航，檸檬混動(dòng)DHT在滿狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)也是無(wú)可挑剔。通過(guò)高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)混聯(lián)相互配合，檸檬混動(dòng)DHT的峰值扭矩可達(dá)762N·m，系統(tǒng)最大功率為355kW，讓車輛的零百加速跑進(jìn)5秒以內(nèi)。

1000+KM的最大續(xù)航、4.4L的虧電油耗、200km+的純電續(xù)航、4.8秒的零百加速，可以說(shuō)，長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT的出現(xiàn)是對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)的一次革新。要是誰(shuí)還說(shuō)混動(dòng)車只是個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，買來(lái)沒有意義，建議先看看長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT再說(shuō)。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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